1. 一汽フォルクスワーゲン、中国で電動化を強化
中国とドイツの合弁企業であるFAW-VWは、自動車産業が環境に優しく持続可能な開発へと移行する中、新エネルギー車の導入に向けた取り組みを強化する。
電気自動車とプラグインハイブリッド車は勢いを続けています。中国汽車工業協会によると、昨年の中国における販売台数は前年比10.9%増の137万台に達し、今年は約180万台が販売されると予想されています。
「将来的には、電動化とデジタル化を当社の強みとしていく」と、一汽フォルクスワーゲンの潘展福社長は述べた。合弁会社はアウディとフォルクスワーゲンの両ブランドでプラグインハイブリッド車と電気自動車の生産を開始しており、近々さらに多くのモデルが加わる予定だ。
パン氏は、中国北東部の吉林省の省都長春で金曜日に行われた合弁会社の設立30周年記念式典でこの発言をした。
1991年に設立された一汽フォルクスワーゲンは、過去30年間で2,200万台以上の車両を納入し、中国で最も売れている乗用車メーカーの一つに成長しました。昨年は、中国で200万台以上の車両を販売した唯一の自動車メーカーでした。
同氏は「省エネと排出削減の観点から、一汽フォルクスワーゲンは新エネルギー車の生産をさらに加速させる」と述べた。
同社は生産における排出量も削減しており、昨年の総CO2排出量は2015年比で36%減少しました。
広東省仏山工場では、新型MEBプラットフォームを採用した電気自動車の生産にグリーン電力が利用されている。「一汽フォルクスワーゲンは、goTOzero生産戦略をさらに推進していきます」とパン氏は述べた。
2. 自動車メーカーが燃料電池車の生産を拡大
水素はハイブリッド車や電気自動車を補完する正当なクリーンエネルギー源として注目されている
中国国内外の自動車メーカーは、世界の排出量削減の取り組みにおいて重要な役割を果たす可能性があると考えられている水素燃料電池車の製造に向けた取り組みを強化している。
燃料電池自動車（FCV）では、水素が空気中の酸素と混合して電気を発生させ、その電気で電気モーターを動かし、車輪を駆動します。
FCVは水と熱のみを排出するため、排出ガスは発生しません。航続距離と燃料補給プロセスはガソリン車と同等です。
世界にはトヨタ、ホンダ、ヒュンダイの3大FCVメーカーがある。しかし、各国が野心的な排出削減目標を設定するにつれ、より多くの自動車メーカーが参入し始めている。
長城汽車の副社長、穆鋒氏は「（ガソリン車の代わりに）水素燃料電池車100万台を道路に走らせれば、年間5億1000万トンの二酸化炭素排出量を削減できる」と語った。
この中国の自動車メーカーは今年後半、航続距離840キロの初の大型水素燃料電池SUVモデルを発表し、水素大型トラック100台を発売する予定だ。
河北省保定市に拠点を置くこの自動車メーカーは、FCV戦略を加速させるため、先週、中国最大の水素生産者であるシノペックと提携した。
アジア最大の精製会社でもあるシノペックは、350万トン以上の水素を生産しており、これは中国全体の14%を占めています。同社は2025年までに1,000カ所の水素ステーションを建設する計画です。
長城汽車の代表者は、両社が水素ステーションの建設から水素の製造、さらに貯蔵や輸送に至るまでの分野で協力し、水素自動車の利用を支援すると語った。
同社はこの分野で野心的な目標を掲げており、世界の燃料電池車市場で大手企業となることを目指し、3年間で30億元（4億5,640万ドル）を研究開発に投資する予定だ。
同社は中国でコア部品・システムの生産・販売を拡大するとともに、2025年までに水素自動車パワートレインソリューションでトップ3入りを目指す。
国際企業もこの分野への進出を加速させている。
フランスの自動車部品メーカー、フォレシアは4月下旬の上海モーターショーで水素燃料の商用車ソリューションを披露した。
同社は7つのタンクを備えた水素貯蔵システムを開発しており、これにより700キロ以上の走行が可能になると予想されている。
同社は「フォレシアは中国の水素モビリティの主要プレーヤーとなる好位置にいる」と述べた。
ドイツの自動車メーカーBMWは、現行のX5 SUVをベースに水素燃料電池の電動ドライブシステムを搭載した初の乗用車の小規模生産を2022年に開始する予定だ。
「再生可能エネルギーを利用して生産された水素で走る車は、気候目標の達成に重要な貢献を果たすことができる」と自動車メーカーは声明で述べた。
「長距離を頻繁に運転したり、高い柔軟性を求めたり、電気充電インフラに定期的にアクセスできない顧客に最適です。」
この自動車メーカーは、水素技術で40年以上の経験があり、水素燃料電池技術の分野では20年以上の経験があります。
欧州のもう一つの巨大企業であるダイムラーとボルボは、今世紀末までに水素燃料の大型トラック時代の到来を予想し、それに向けて準備を進めている。
ダイムラー・トラックのマーティン・ダウムCEOはフィナンシャル・タイムズ紙に対し、今後3～4年はディーゼルトラックが売り上げの大半を占めるが、2027～2030年の間には水素燃料が普及し始め、その後「急激に増加する」と語った。
同氏は、水素燃料のトラックは「少なくとも今後15年間は」ディーゼル燃料のトラックよりも高価なままだろうと述べた。
しかし、その価格差は相殺される。なぜなら、顧客は通常、トラックの寿命期間中、車両自体よりも燃料に3〜4倍のお金をかけるからだ。
ダイムラー・トラックとボルボ・グループは、セルセントリックという合弁会社を設立しました。同社は、大型トラックをはじめとする様々な用途に向けた燃料電池システムの開発、製造、商品化を目指します。
合弁会社は3月、主要目標として約3年以内に燃料電池トラックの顧客テストを開始し、2010年代後半に量産を開始すると発表した。
ボルボ・グループのマーティン・ルンドステットCEOは、2025年頃に合弁会社で燃料電池の生産が開始され、10年後には「生産がさらに急激に増加する」と述べた。
スウェーデンのトラックメーカーは、2030年に欧州での販売台数の半分をバッテリーまたは水素燃料電池で動くトラックにすることを目標としており、両グループは2040年までに排出ガスを完全にゼロにしたいと考えている。
投稿日時: 2021年6月17日