中国の新エネルギー車に関するニュース

世界中には、トヨタ、ホンダ、ヒュンダイという 3 つの主要な FCV メーカーがあります。しかし、各国が野心的な排出削減目標を設定する中、より多くの自動車メーカーがこの争いに参加している。

長城汽車の副社長、ムー・フェン氏は、「（ガソリン車の代わりに）100万台の水素燃料電池車が道路を走れば、炭素排出量を年間5億1000万トン削減できる」と述べた。

今年後半、この中国の自動車メーカーは、航続距離840キロメートルとなる同社初の大型水素燃料電池SUVモデルを発売し、水素大型トラック100台を発売する予定だ。

FCV戦略を加速するため、河北省保定市に本拠を置く自動車メーカーは先週、同国最大の水素生産会社シノペックと提携した。

同じくアジアNo.1の精製会社であるSinopecは、国の総量の14パーセントを占める350万トン以上の水素を生産している。2025年までに1,000カ所の水素ステーションを建設する計画だ。

長城汽車の代表者は、両社は水素ステーションの建設から水素製造、貯蔵、輸送に至るまでの分野で協力し、水素自動車の利用を支援すると述べた。

自動車メーカーはこの分野で野心的な目標を掲げている。世界の燃料電池車市場で大手企業になるための取り組みの一環として、３年間で３０億元（４億５６４０万ドル）を研究開発に投資する。

中国における基幹部品やシステムの生産・販売を拡大するとともに、2025年までに水素自動車パワートレインソリューションでトップ3企業になることを目指すとしている。

国際企業もこの分野への進出を加速させている。

フランスの自動車サプライヤー、フォルシアは、4月下旬の上海モーターショーで水素燃料商用車ソリューションを披露した。

同社は7タンクの水素貯蔵システムを開発しており、700km以上の航続可能が期待されている。

同社は「フォルシアは中国の水素モビリティの主要企業になるのにふさわしい立場にある」と述べた。

ドイツの自動車メーカーBMWは、現行のX5 SUVをベースとし、水素燃料電池eドライブシステムを搭載した初の乗用車の小規模生産を2022年に開始する。

自動車メーカーは声明で「再生可能エネルギーを利用して生成された水素で走行する車両は、気候目標の達成に重要な貢献ができる」と述べた。

「長距離を頻繁に運転する顧客、高い柔軟性を必要とする顧客、または充電インフラに定期的にアクセスできない顧客に最適です。」

同社は水素技術に関して 40 年以上の経験があり、水素燃料電池技術の分野では 20 年以上の経験があります。

欧州のもう一つの大手 2 社、ダイムラーとボルボは、水素燃料大型トラック時代の到来に向けて準備を進めており、この時代はこの 10 年代の終わりに到来すると考えられています。

ダイムラー・トラックのマーティン・ダウム最高経営責任者（CEO）はフィナンシャル・タイムズに対し、今後3～4年間はディーゼルトラックが販売の大半を占めるだろうが、水素が燃料として普及するのは2027年から2030年の間に「急激に」伸びるだろうと語った。

同氏は、水素トラックは「少なくとも今後15年間は」ディーゼル車よりも高価なままになるだろうと述べた。

ただし、顧客は通常、トラックの耐用年数にわたって車両そのものよりも燃料に 3 ～ 4 倍のお金を費やすため、この価格差は相殺されます。

ダイムラー・トラックとボルボ・グループは、セルセントリックと呼ばれる合弁会社を設立した。大型トラックを中心に、その他の用途に向けた燃料電池システムの開発、生産、商品化を行っていきます。

主な目標は、約3年以内に燃料電池を搭載したトラックの顧客テストを開始し、2010年代後半に量産を開始することであると合弁会社は3月に発表した。

ボルボ・グループのマーティン・ルンドシュテット最高経営責任者（CEO）は、2025年頃に合弁会社で燃料電池の生産が開始され、10年間の終わりに向けて「より急ピッチな増加」が起こるだろうと述べた。

スウェーデンのトラックメーカーは、2030年の欧州販売の半分をバッテリーまたは水素燃料電池で動くトラックにすることを目指しており、両グループは2040年までに完全に排出ガスをゼロにしたいと考えている。