新エネルギー車が中国で売れれば売れるほど、主流の合弁自動車会社の不安は大きくなる。
2021年10月14日、フォルクスワーゲングループの最高経営責任者（CEO）ヘルベルト・ディース氏は、オーストリアのカンファレンスで幹部200人とビデオ通話で話すようイーロン・マスク氏を招待した。
ディース氏は10月初旬にフォルクスワーゲングループの上級幹部120人をヴォルフスブルクで会議に招集した。同氏は、フォルクスワーゲンが現在直面している「敵」はテスラと中国の新興勢力だと考えている。
彼はさらに、「大衆はあまりにも高価に販売しており、生産速度は遅く、生産性は低く、競争力がない」と執拗に強調した。
先月、テスラは中国で月に5万台以上の車を販売したが、上汽フォルクスワーゲンと一汽フォルクスワーゲンはわずか1万台しか売れなかった。主流の合弁ブランドのシェアは7割を占めるものの、テックス車の販売台数には及ばない。
ディースはマスク氏の「教え」を利用して経営者らに電気自動車への移行を加速させるよう促したいと考えている。同氏は、フォルクスワーゲン グループ史上最大の変革を達成するには、より迅速な意思決定と官僚主義の削減が必要であると考えています。
「中国の新エネルギー市場は極めて特殊な市場であり、市場は急速に変化しており、従来の手法はもはや実現不可能だ。」現在の競争環境では、企業は継続的に効率を向上させる必要があると観察者は考えています。
フォルクスワーゲンは自動車大手としてもっと不安になるべきだ。
中国旅行協会が先週火曜日に発表したデータによると、9月の国内における新エネルギー車の小売普及率は21.1％だった。その中で、中国ブランドの新エネルギー車の普及率は36.1％にも達しています。高級車と新エネルギー車の普及率は29.2%。主流の合弁ブランドの新エネルギー車の普及率はわずか 3.5% です。
データは鏡であり、リストは主流の合弁ブランドの電動化への移行の当惑を示している。
今年9月の新エネルギー販売ランキングでも、最初の9か月の新エネルギー販売ランキング（上位15位）でも、主流の合弁ブランドのモデルはどれもリストに入っていない。9月の50万元以上の高級ブランド電気自動車販売台数では、中国の新車生産大手高河が1位、紅旗EHS9が3位となった。主流の合弁ブランドモデルも登場しなかった。
誰がじっと座ることができますか？
ホンダは先週、新しい純電気自動車ブランド「e:N」を発表し、5つの新モデルを発表した。フォードは、中国市場における高級スマート電気自動車の独占ブランド「フォード セレクト」の立ち上げと、フォード マスタング マッハ E (パラメータ | 写真) GT (パラメータ | 写真) モデルの世界同時デビューを発表しました。上汽ゼネラルモーターズUltium Auto Super Factoryが正式に生産開始……
同時に、最新の新部隊の展開も加速しています。Xiaomi Motorsは、Li XiaoshuangをXiaomi Motorsの副社長に任命し、製品、サプライチェーン、市場関連業務を担当しました。Ideal Automotive 北京のグリーン インテリジェント製造拠点は北京の順義区でスタートしました。第一汽車グループは京進電機への戦略的投資家となる…
火薬を使わないこの戦いは、ますます緊急性を増している。
▍マスク氏、フォルクスワーゲン幹部向け「授業」
9月にはID。家族は中国市場で 10,000 台以上の車を販売しました。「コア不足」と「パワー限界」という条件下では、この1万台を手に入れるのは実は簡単ではありません。
5月にはIDの発売。中国でのシリーズ数はちょうど 1,000 を超えました。6月、7月、8月の販売台数はそれぞれ3145台、5810台、7023台だった。実際、彼らは着実に上昇しています。
フォルクスワーゲンの変革が遅すぎるとの声もある。フォルクスワーゲンIDの販売台数ですが。家族数は 10,000 人を超え、これは上汽フォルクスワーゲンと一汽フォルクスワーゲンの 2 つの合弁会社の合計です。年間販売台数200万台を突破した「南北フォルクスワーゲン」では、IDの月販。家族は祝う価値がない。
また、人々は国民に対して要求が多すぎると考える声もある。時間的にはID。family は 0 から 10,000 まで最速で突破します。Xiaopeng と Weilai も 9 月に 10,000 個以上を販売しましたが、この小さな目標を達成するまでに数年かかりました。新しいエネルギートラックを合理的に見ると、プレーヤーのスタートラインはそれほど変わりません。
ヴォルフスブルクの指揮を執るディース氏は、明らかにIDの結果に満足していない。家族。
ドイツの「ビジネス・デイリー」紙の報道によると、ディース氏は2021年10月14日、オーストリアの会議会場で幹部200人を前にビデオ通話で講演するようマスク氏を招待した。ディース氏は16日、マスク氏に感謝の意をツイートし、この発言を認めた。
同紙によると、ディース氏はマスク氏に「なぜテスラは競合他社より柔軟性が高いのか」と質問したという。
マスク氏は、これは彼の経営スタイルによるものだと答えた。彼はもともとエンジニアであるため、サプライ チェーン、物流、生産に関して独自の洞察を持っています。
LinkedInへの投稿でディース氏は、マスク氏の発言を実現するには国民がより迅速な意思決定と官僚主義の削減を必要としているということを人々に理解してもらうため、マスク氏を「ミステリーゲスト」として招待したと付け加えた。フォルクスワーゲン グループ史上最大の変化。
ディース氏は、テスラは確かに勇敢で勇敢だったと書いた。最近の例では、テスラがチップ不足にうまく対応したことが挙げられる。同社はソフトウェアを書き直すのにわずか 2 ～ 3 週間しかかかりませんでした。これにより、供給が不足していたチップ タイプへの依存を解消し、さまざまなチップに適応するために別のタイプに切り替えることができました。
ディース氏は、フォルクスワーゲン グループは現在、適切な戦略、能力、管理チームなど、この課題に対処するために必要なものをすべて備えていると信じています。同氏は「フォルクスワーゲンは新たな競争に対抗するために新たなメンタリティーを必要としている」と述べた。
ディース氏は先月、テスラがベルリン近郊のグレンヘッドに欧州初の自動車工場を開設したことで、地元企業は急成長する米国の電気自動車メーカーとの競争激化を余儀なくされると警告した。
フォルクスワーゲン グループも全方位的に変革を推進しています。Th彼らは電動モビリティへの全力の取り組みの一環として、2030年までにヨーロッパに6つの大規模な電池工場を建設する計画を立てている。
▍ホンダ、2030年以降に中国で完全電動化へ
電動化路線においてホンダがいよいよ力を発揮し始めた。
10月13日、オンライン電動化戦略カンファレンス「Hey World, This Is the EV」において、ホンダ中国は新しい純電気自動車ブランド「e:N」を発表し、5つの「e:N」シリーズの新モデルを発表した。
信念は固い。2050年に「カーボンニュートラル」と「交通事故ゼロ」という2つの戦略目標を達成する。ホンダは、中国を含む先進市場における純電気自動車と燃料電池車の比率を2030年に40％、2035年に80％とする計画である。 、2040年には100％。
特に中国市場においては、ホンダは電動モデルの投入をさらに加速させていきます。2030年以降、ホンダが中国で発売する新型車はすべて純電気自動車やハイブリッド車などの電気自動車となり、新たな燃料車は導入されない。
この目標を達成するために、ホンダは新しい純電気自動車ブランド「e:N」をリリースしました。「E」はenergize（パワー）の略で、エレクトリック（電気）でもあります。「NはNew（真新しい）とNext（進化）の略です。
Hondaは、インテリジェントで効率的な新しい純電気アーキテクチャ「e:N Architecture」を開発しました。このアーキテクチャは、高効率・高出力の駆動モーター、大容量・高密度のバッテリー、純電気自動車専用のフレームとシャーシプラットフォームを統合しており、「e:N」シリーズを支える中核構造の一つとなっている。
同時に、「e:N」シリーズ量産車の最初のバッチである東風ホンダのe:NS1スペシャルエディションと広汽ホンダのe:NP1スペシャルエディションが世界初公開され、これら2台の純粋な電気自動車の量産モデルは2019年に発売されます。 2022年の春。
さらに、「e:N」シリーズ第2弾「bomb e:N Coupe Concept」、第3弾「bomb e:N SUVコンセプト」、第4弾「bomb e:N GTコンセプト」の3台のコンセプトカーもグローバルデビューした。 3つのモデル。の製品版は今後 5 年以内に利用可能になる予定です。
このカンファレンスを出発点として、ホンダは中国の電動化ブランドへの変革において新たな章を開きました。
▍フォード、高級スマート電気自動車の独占ブランドを立ち上げる
10月11日、フォード・マスタング・マッハE「エレクトリック・ホース・デパーチャー」ブランドナイトにおいて、マスタング・マッハE GTモデルが世界同時デビューした。国内版の価格は36万9900元。その夜、フォードはテンセント・フォトニクス・スタジオ・グループが開発したオープンワールド・サバイバル・モバイルゲーム「Awakening」と戦略的提携に達し、車両カテゴリーにおける初の戦略的パートナーとなったと発表した。
同時に、フォードは中国市場における高級スマート電気自動車ブランド「フォード セレクト」の立ち上げを発表し、同時に中国電気自動車市場へのフォードの投資をさらに深化させ、自動車の電動化変革を加速するための新しいロゴを発表した。総合的にアップグレードされたユーザーエクスペリエンスを備えたフォードブランド。
新しく立ち上げられたフォード セレクト ハイエンド スマート電気自動車専用ブランドは、独立した電気自動車直販ネットワークを利用して、中国市場向けに独占的なユーザー エクスペリエンス、安心の充電および販売サービスを開始します。
電気自動車ユーザーの車両の購入と使用におけるフルサイクルエクスペリエンスを向上させるために、フォードは電気自動車の直販ネットワークの展開を加速し、2025年には中国市場に100以上のフォード電気自動車市内店舗をオープンする予定です。将来的にはフォードのスマート電気自動車がさらに増えるでしょう。これらの車は、Ford Select の直接販売ネットワークの下で販売および整備されます。
同時に、フォードは今後もユーザーの充電エクスペリエンスを向上させ、主要都市における「3km」のエネルギー補給サークルを実現していきます。2021 年末までに、Mustang Mach-E ユーザーは、State Grid、Special Call、Star Charging、Southern Power Grid、Cloud Fast Charging、NIO Energy を含む 24 の充電事業者が提供する 400,000 本の高品質ケーブルに直接アクセスできるようになります。オーナーのアプリ。230,000 個の DC 急速充電器を含む公共充電器は、全国 349 都市の公共充電リソースの 80% 以上をカバーしています。
2021年最初の3四半期、フォードは中国で45万7000台の車両を販売し、前年同期比11％増加した。フォード・チャイナの社長兼最高経営責任者（CEO）の陳安寧氏は、「フォードEVOSとフォード・マスタング・マッハEの先行販売を開始することで、中国における電動化とインテリジェンスのペースを加速させていく」と述べた。
▍SAIC-GMは新エネルギーコアコンポーネントの国産化を加速
10月15日、上汽GMのウルティアム・オート・スーパー工場が上海市浦東金橋で生産を開始した。これは、上汽GMの新エネルギーコア部品の現地生産能力が新たなレベルに達したことを意味する。
上海汽車ゼネラルモーターズと汎アジア自動車技術センターは、部品とコンポーネントの95%以上を現地調達できるようにする、Ultium Auto Electric Vehicleプラットフォームの基礎となるアーキテクチャの設計と開発に同時に参加した。
上汽ゼネラルモーターズのゼネラルマネジャー、王永清氏は、「2021年は上汽ゼネラルモーターズが電動化とインテリジェントコネクティビティの開発に向けて『加速』を進める年となる」と述べた。) Autoneng の電気自動車プラットフォームに基づいた純粋な電気自動車が上陸し、強力なサポートを提供しました。」
上汽GMの電動化とインテリジェントネットワーク化のための新技術への500億元投資の重要プロジェクトの1つとして、Autoneng Super Factoryは元の上汽GM動力電池システム開発センターからアップグレードされ、動力電池の生産設備が備えられている。システム。テスト機能を備えた計画された製品ラインは、軽ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、純粋な電気自動車などの新エネルギー車バッテリーシステムのすべてのシリーズをカバーします。
さらに、自動車缶スーパー工場は、GM North Americaと同じ世界トップクラスの組立プロセス、技術基準、品質管理管理を採用し、高精度で全ライフサイクルデータの追跡可能なインテリジェント製造技術と組み合わせて、自動車用缶に最適なバッテリーシステムを提供します。自動缶の高品質生産は強力な保証を提供します。
Autoneng Super Factoryの完成と試運転は、3月に開設された2つの「3電気」システム試験センター、汎アジア新エネルギー試験棟および広徳電池安全研究所とともに、SAICゼネラルモーターズが以下の能力を備えていることを示している。製造から現地調達まで、新エネルギーの完全なシステム機能を開発、テスト、検証します。
現在、自動車産業の変革は、単なる電動化の戦いからデジタル化と電動化の戦いへと進化しています。従来のハードウェアによって定義された時代は徐々に影を潜め、電動化、スマートドライビング、スマートコックピット、電子アーキテクチャなどのソフトウェア統合の競争に移行しています。
中国電気自動車100協会会長の陳清台氏は、世界新エネルギー・インテリジェント自動車サプライチェーン・イノベーション会議で、「自動車革命の後半はハイテクネットワーキング、インテリジェンス、デジタル化に基づいている」と述べた。
現在、世界的な自動車電動化の過程で、中国の自動車産業は先行者利益により世界的に有名な成果を上げており、合弁ブランドが新エネルギー自動車市場で競争することはさらに困難になるだろう。
投稿時間: 2021 年 10 月 20 日