中国で新エネルギー車の売れ行きが好調になればなるほど、主流の合弁自動車メーカーの不安は増すばかりだ。
2021年10月14日、フォルクスワーゲングループのCEO、ヘルベルト・ディースは、オーストリアの会議にビデオ通話で200人の経営幹部に講演するようイーロン・マスクを招待した。
ディエス氏は10月初旬、ヴォルフスブルクでフォルクスワーゲン・グループの幹部120名を集めた会議を開いた。彼は、フォルクスワーゲンが現在直面している「敵」はテスラと中国の新興勢力だと考えている。
彼はさらに、「大衆は値段が高すぎるため、生産速度が遅く、生産性が低く、競争力がない」と執拗に強調した。
先月、テスラは中国で月間5万台以上を販売したのに対し、上汽フォルクスワーゲンと一汽フォルクスワーゲンはわずか1万台にとどまった。テスラは主流合弁ブランドの70%を占めているにもかかわらず、テスラ車の販売台数には及ばない。
ディエス氏は、マスク氏の「教え」を活用して経営陣を鼓舞し、電気自動車への移行を加速させたいと考えている。フォルクスワーゲングループ史上最大の変革を実現するには、意思決定の迅速化と官僚主義の削減が必要だと彼は考えている。
「中国の新エネルギー市場は非常に特殊な市場であり、市場は急速に変化しており、従来の方法はもはや実行可能ではない」とオブザーバーは考えている。現在の競争環境では、企業は継続的に効率を向上させる必要があると観測者は考えている。
フォルクスワーゲンはもっと自動車大手に気をつけるべきだ。
中国旅行協会が先週火曜日に発表したデータによると、9月の国内新エネルギー車の小売普及率は21.1%でした。そのうち、中国ブランドの新エネルギー車の普及率は36.1%と高く、高級車と新エネルギー車の普及率は29.2%です。一方、主流の合弁ブランドの新エネルギー車の普及率はわずか3.5%です。
データは鏡であり、リストは主流の合弁ブランドの電動化への移行の恥ずかしさを示しています。
今年9月も、また今年上半期の新エネルギー販売ランキング（トップ15）にも、主流の合弁ブランドモデルはランクインしなかった。9月の50万元以上の高級ブランド電気自動車販売台数では、中国の新興自動車メーカーである高河汽車が1位、紅旗EHS9が3位となった。主流の合弁ブランドモデルもランクインしなかった。
じっと座っていられる人はいますか?
ホンダは先週、新たな純電気自動車ブランド「e:N」を発表し、5つの新モデルを投入した。フォードは中国市場で高級スマート電気自動車の専用ブランド「フォードセレクト」の発売を発表し、フォードマスタングマッハE（パラメータ｜写真）GT（パラメータ｜写真）モデルを世界同時デビューさせた。上汽ゼネラルモーターズのアルティウムオートスーパーファクトリーが正式に生産を開始した……
同時に、新たな戦力の投入も加速している。小米科技（シャオミ・モーターズ）は李小双氏を副社長に任命し、製品、サプライチェーン、市場関連業務の責任者に任命した。北京市順義区には理想汽車（イデアル・オートモーティブ）のグリーン・インテリジェント製造拠点が開設された。一汽集団は京津電機（ジンジン・エレクトリック）への戦略的投資家となる。
この火薬のない戦いはますます緊急性を増している。
▍フォルクスワーゲンの幹部にマスク氏が「授業」
9月、ID.ファミリーは中国市場で1万台以上を販売しました。「コア不足」と「パワー制限」の状況下では、この1万台は実際には入手困難な状況です。
5月には中国におけるID.シリーズの販売台数が1,000台を突破しました。6月、7月、8月はそれぞれ3,145台、5,810台、7,023台と、着実に増加しています。
フォルクスワーゲンの変革は遅すぎるという声もある。フォルクスワーゲンID.ファミリーの販売台数は1万台を超えたものの、これは上汽フォルクスワーゲンと一汽フォルクスワーゲンという二つの合弁会社の合計である。年間販売台数が200万台を超える「南北フォルクスワーゲン」にとって、ID.ファミリーの月間販売台数は祝うに値しない。
一方で、人々は大衆に要求しすぎているという声もある。時間的に見ると、ID.シリーズはゼロから1万台への突破が最も速い。9月に1万台以上を販売した小鵬と威来は、この小さな目標を達成するのに数年を要した。新エネルギーの軌道を合理的に見ると、プレイヤーのスタートラインはそれほど変わらない。
ヴォルフスブルクの指揮を執るディース監督は、ID.ファミリーの成果に明らかに満足していない。
ドイツの「ビジネス・デイリー」の報道によると、2021年10月14日、ディース氏はオーストリアの会議会場で200人の幹部を前にビデオ通話でスピーチをするようマスク氏を招待した。16日、ディース氏はマスク氏への感謝の意を表すツイートを投稿し、この発言が裏付けられた。
同紙によると、ディース氏はマスク氏に「なぜテスラは競合他社よりも柔軟性が高いのか？」と質問したという。
マスク氏は、これは彼の経営スタイルによるものだと答えた。彼はもともとエンジニアなので、サプライチェーン、物流、生産に関して独自の洞察力を持っている。
ディース氏はLinkedInへの投稿で、マスク氏を「ミステリーゲスト」として招待したのは、彼の発言を実現するために、より迅速な意思決定と官僚主義の削減が国民に求められていることを人々に理解してもらうためだと付け加えた。これはフォルクスワーゲングループ史上最大の変化と言えるだろう。
ディエス氏は、テスラは実に勇敢で勇気ある人物だと記している。最近の事例として、テスラはチップ不足にうまく対応した。同社はわずか2～3週間でソフトウェアの書き換えを行い、不足していたチップへの依存を解消し、異なるチップに対応できるよう別のチップに切り替えた。
ディース氏は、フォルクスワーゲングループは現在、この課題に対処するために必要なすべて、すなわち適切な戦略、能力、そして経営陣を備えていると考えている。「フォルクスワーゲンは新たな競争に立ち向かうために、新たなメンタリティを必要としている」と同氏は述べた。
ディエス氏は先月、テスラがベルリン近郊のグレンヘッドに欧州初の自動車工場を開設したことで、地元企業は急成長中の米国の電気自動車メーカーとの競争を激化させるだろうと警告した。
フォルクスワーゲングループも、この変革を全面的に推進しています。同社は電気自動車への本格的な取り組みの一環として、2030年までに欧州に6つの大規模バッテリー工場を建設する計画だ。
▍ホンダは2030年以降、中国で完全電動化を推進
電動化路線でも、ホンダがいよいよ力を発揮し始めた。
10月13日、ホンダ中国は「Hey World, This Is the EV」オンライン電動化戦略会議で、新たな純電気自動車ブランド「e:N」を発表し、「e:N」シリーズの新モデル5台を発表しました。
信念は揺るぎない。2050年までに「カーボンニュートラル」と「交通事故ゼロ」という2つの戦略目標を達成するため、ホンダは中国を含む先進市場における電気自動車（EV）と燃料電池自動車（FCV）の比率を、2030年に40%、2035年に80%、2040年に100%に高める計画だ。
特に中国市場において、ホンダは電動化モデルの投入をさらに加速させます。2030年以降、ホンダが中国で発売する新型車はすべて電気自動車（EV）やハイブリッド車などの電動車となり、新たな燃料車は投入しません。
この目標を達成するため、ホンダは新たな電気自動車ブランド「e:N（イーエヌ）」を発表しました。「E」は「Energize（エナジャイズ）」、そして「Electric（エレクトリック）」の頭文字です。「N」は「New（真新しい）」と「Next（進化）」を表しています。
Hondaは、インテリジェントで効率的な新しいピュアEVアーキテクチャー「e:Nアーキテクチャー」を開発しました。このアーキテクチャーは、高効率・高出力の駆動モーター、大容量・高密度バッテリー、そしてピュアEV専用のフレームとシャシープラットフォームを統合し、「e:N」シリーズを支える中核構造の一つとなっています。
同時に、「e:N」シリーズ量産車の第一弾となる東風ホンダのe:NS1特別仕様車と広汽ホンダのe:NP1特別仕様車が世界初公開され、これら2台の純電気自動車量産モデルは2022年春に発売される予定だ。
さらに、「e:N」シリーズの第2弾となる「e:Nクーペコンセプト」、第3弾となる「e:N SUVコンセプト」、そして第4弾となる「e:N GTコンセプト」の3台のコンセプトカーも世界初公開されました。これらの3台は今後5年以内に市販化される予定です。
ホンダはこの会議を出発点として、中国における電動化ブランドへの変革の新たな章を開いた。
▍フォードが高級スマート電気自動車の専用ブランドを立ち上げ
10月11日、フォード・マスタング・マッハE「電動馬の出発」ブランドナイトにおいて、マスタング・マッハE GTモデルが世界同時デビューを果たしました。中国国内向け価格は36万9900元です。同夜、フォードはテンセント・フォトニクス・スタジオ・グループが開発するオープンワールドサバイバルモバイルゲーム「Awakening」との戦略的提携を発表し、車両カテゴリーにおける初の戦略的パートナーとなりました。
同時に、フォードは中国市場で高級スマート電気自動車の独占ブランドであるフォードセレクトを立ち上げることを発表し、同時に新しいロゴを発表して、中国の電気自動車市場へのフォードの投資をさらに深め、全面的にアップグレードされたユーザーエクスペリエンスでフォードブランドの電動化変革を加速します。
新たに立ち上げられた高級スマート電気自動車専用ブランド「フォードセレクト」は、独立した電気自動車直販ネットワークを活用して、中国市場向けに独占的なユーザーエクスペリエンス、安心の充電および販売サービスを展開します。
フォードは、電気自動車ユーザーの車両購入から使用までのフルサイクル体験を向上させるため、電気自動車直販ネットワークの展開を加速させ、2025年には中国市場に100以上のフォード電気自動車シティストアを開設する予定です。今後、フォードのスマート電気自動車は増加し、フォードセレクト直販ネットワークを通じて販売・サービスが提供されます。
同時に、フォードはユーザーの充電体験の向上に継続的に取り組み、主要都市で「3km」のエネルギー補給圏を実現します。2021年末までに、マスタングマッハEのユーザーは、オーナーアプリを通じて、国家電網、特電、星充電、南方電力網、雲急急速充電、NIOエネルギーなど24の充電事業者が提供する40万本の高品質ケーブルに直接アクセスできるようになります。23万基のDC急速充電を含む公共充電スタンドは、全国349都市の公共充電リソースの80%以上をカバーします。
フォードは2021年の第1四半期から第3四半期にかけて、中国で45万7000台を販売し、前年同期比11%増となりました。フォード・チャイナの社長兼CEOである陳安寧氏は、「フォードEVOSとフォード・マスタング・マッハEの先行販売開始に伴い、中国における電動化とインテリジェント化のペースを加速させていきます」と述べました。
▍上汽GM、新エネルギーコア部品の国産化を加速
10月15日、上海汽車GMのアルティウム・オート・スーパーファクトリーが上海浦東金橋で生産を開始した。これは、上海汽車GMの新エネルギーコア部品の現地生産能力が新たなレベルに達したことを意味する。
SAICゼネラルモーターズとパンアジアオートモーティブテクノロジーセンターは、部品とコンポーネントの95％以上の現地調達を可能にするUltium Auto電気自動車プラットフォームの基礎アーキテクチャの同時設計と開発に参加しました。
上汽ゼネラルモーターズの王永慶ゼネラルマネージャーは、「2021年は上汽ゼネラルモーターズが電動化とインテリジェントコネクティビティの発展に向けて『アクセル』を踏む年だ。オートネン社の電気自動車プラットフォームをベースにした純電気自動車が上陸し、強力なサポートを提供している」と述べた。
上汽GMが電動化とインテリジェントネットワーク化に向けた新技術に500億元を投資する重要プロジェクトの一つとして、オートネン・スーパーファクトリーは、既存の上汽GM動力電池システム開発センターを改修し、動力電池システムの生産設備を備えています。試験設備も備え、計画されている製品ラインは、軽ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車など、新エネルギー車用電池システムの全シリーズを網羅しています。
さらに、自動車缶スーパー工場は、GM北米と同じ世界トップクラスの組み立てプロセス、技術基準、品質管理を採用し、高精度でライフサイクル全体のデータを追跡可能なインテリジェント製造技術と組み合わせることで、自動車缶に最適なバッテリーシステムと高品質の生産を強力に保証します。
オートネンスーパーファクトリーの完成と稼働開始は、3月にオープンした2つの「三電」システムテストセンター、汎アジア新エネルギーテストビルと広徳バッテリー安全実験室と合わせて、SAICゼネラルモーターズが製造から現地調達まで、新エネルギーの完全なシステム能力を開発、テスト、検証する能力を備えていることを示しています。
現在、自動車産業の変革は、電動化をめぐる単一の競争から、デジタル化と電動化をめぐる競争へと進化しています。従来のハードウェアによって定義されていた時代は徐々に終わり、電動化、スマートドライビング、スマートコックピット、電子アーキテクチャといったソフトウェア統合の競争へと移行しています。
中国電気自動車協会100の会長である陳青台氏は、世界新エネルギーおよびインテリジェント車両サプライチェーンイノベーション会議で、「自動車革命の後半は、ハイテクネットワーキング、インテリジェンス、デジタル化に基づいています」と述べました。
現在、世界の自動車電動化の過程において、中国の自動車産業は先行者利益により世界に名だたる成果を達成しており、合弁ブランドが新エネルギー自動車市場で競争することはより困難になるだろう。
投稿日時: 2021年10月20日