自動車会社の「中核不足」深刻化、オフシーズンの売上が悪化

昨年第4四半期にチップ危機が発生して以来、世界の自動車業界の「中核的不足」が長引いている。多くの自動車会社は生産能力を強化し、一部モデルの減産や生産停止によって困難を乗り越えている。

しかし、ウイルスの変異は繰り返し流行を引き起こした。従業員の安全を守るため、多くのチップ工場は低負荷でしか生産できなかったり、生産を停止したりすることもあります。このため、チップ不足はさらに深刻化している。7月の納期は通常の6～9週間から大幅に延長されております。26.5週間。現在、ほとんどの自動車会社のチップ在庫は底を打っており、9月の生産計画を大幅に削減するしかない。例えば、トヨタの9月生産計画は90万台から50万台に、最大40％削減された。

国内の自動車市場も大きな影響を受けている。中国のボッシュ幹部がモーメンツで謝罪する最近の無力さと、多くのアウディモデルの販売停止の噂により、国内自動車会社の「中核的不足」状況が再び最前線に押し上げられた。中国自動車市場にとって「コア不足」はモデルの納期延長に影響を与えるだけでなく、消費者のタイミングやモデル選択にも変化をもたらす可能性が高い。

車のチップは「地面を動かす」のが難しい

自動車会社にとっては、製品そのものの強さよりも、特定の部品の不足によって売上が大幅に減少することは非常に嫌であり、チップ不足という変えられない現状が自動車会社をさらに追い詰めています。

自動車の電子制御部品の増加に伴い、自動車に搭載されるチップ数の需要も急増しています。現在、乗用車には通常、さまざまな仕様のチップが 1500 ～ 1700 個搭載されています。重要な箇所のチップが欠けていると、車両が正常かつ安全に走行できなくなります。

多くの国内ネチズンは、なぜ国内の感染状況はこれほどうまく制御されているのか、なぜ国内でチップ生産を行えないのか、と疑問を呈している。実際、これを短期間で達成するのは難しく、技術的なボトルネックではありません。車載用チップの製造プロセスには高い要件はありませんが、より過酷な作業環境と耐用年数に対するより高い要件のため、車載用チップには高い安定性と一貫性が必要です。

現在、中国にもチップ会社がありますが、OEMによるチップの事前テストと認証プロセスは非常に煩雑で時間がかかります。通常の状況では、最初にチップサプライヤーを選択した後、自動車会社が率先してサプライヤーを置き換えることはありません。したがって、自動車会社が短期間に新しいチップサプライヤーを導入することは困難です。

一方、チップの製造プロセスには設計、製造、パッケージングなどの複数の工程が含まれるため、複数の企業が分業・協力しています。パッケージングなどのローテクリンクは主に人件費が安い国や地域にあります。半導体企業が流行のためだけに工場を移転したり建設したりすることも現実的ではない。

現在、市場には「スキャンするチップスポットがない」ため、チップ不足の問題に直面して、業界は待つことしかできません。全国乗用車市場情報協会の崔東秀事務局長は、「チップ不足に直面しても過度に神経質になる必要はない。第 4 四半期には市場の供給が大幅に改善されると信じています。」

しかし、自動車用チップは以前の供給レベルに完全に回復しており、それは来年になると予想されています。痛みに苦しむ自動車会社もチップを「買いだめ」し始め、チップ市場の供給不足がさらに悪化するだろう。

消費者の「お金の保有」とその他の機会

中国自動車協会の統計によると、今年3月以降、国内乗用車販売台数は4カ月連続で減少しており、その重要な原因の一つが「コア不足」だという。特定の自動車会社の販売データから判断すると、合弁自動車会社は中国自動車会社よりも影響が大きく、輸入モデルは国産モデルよりも影響が大きい。

業界は、チップ不足により8月には中国で90万台近い自動車の生産が制限されると予測している。多くの自動車会社はさまざまな売れ筋モデルの受注残を抱えており、一部の自動車ディーラーはショーカーを販売したこともある。今日、多くの自動車会社にとって、長時間待っている顧客をなだめ、できるだけ早く受注残を解決する方法は頭の痛い問題となっています。

同時に、自動車産業チェーンの連動により、「核の欠如」により業界に一連のバタフライ効果が引き起こされています。現在、多くのモデルの割引率は「縮小」しており、一部のモデルの割引額は年初に比べて1万元引き下げられている。同時に、ピックアップサイクルは長くなり、数か月に及ぶ場合もあります。このため、車の購入を急いでいない消費者は車の購入計画を延期しており、これもオフシーズンの低迷状況をさらに悪化させている。

旅行業連合会のデータによると、8月の過去2週間における大手製造業の第1日曜と第2日曜の小売売上高はそれぞれ前年同月比▲6.9％、▲31.2％で、累計ではマイナスとなった。前年同期比20.3％。今月の狭い乗用車小売市場は約155万台と暫定的に推定されており、7月のデータよりも若干改善している。新車の納車サイクルの長期化もあり、近年の国内中古車市場の取引量急増の原動力となっている。そして、今後のピーク販売シーズン「ゴールデン・ナイン・シルバー・テン」では、新車の適切な供給不足により、これまでの勢いが失われる可能性が非常に高いです。

自動車会社ごとに「コア不足」の度合いに大きな差があるため、大量の在庫を抱える自動車会社も市場シェアを奪うチャンスを掴んでいる。過去数カ月で、チップの供給がより安全になったこともあり、中国ブランドと電気自動車の市場シェアは大幅に増加した。

同時に、ブランド力の弱い一部の自動車会社も、この機会を利用して、新車のより迅速な納入と大幅な割引により、最近車の購入ニーズがある消費者の注目と行動を惹きつけることができます。