昨年第4四半期に半導体危機が勃発して以来、世界の自動車業界では「コア不足」が長引いています。多くの自動車メーカーは生産能力を逼迫させ、減産や一部モデルの生産停止といった形で困難を乗り越えてきました。
しかし、ウイルスの変異により、度重なる流行が発生しました。従業員の安全を守るため、多くのチップ工場は低負荷生産しかできず、場合によっては生産を停止しました。そのため、チップ不足はさらに深刻化しました。7月の納期は通常の6～9週間から大幅に延長され、現在は26.5週間となっています。現在、ほとんどの自動車メーカーのチップ在庫は底を打っており、9月の生産計画を大幅に削減せざるを得ません。例えば、トヨタの9月の生産計画は90万台から50万台に削減され、最大40%の削減となりました。
国内自動車市場も大きな影響を受けています。ボッシュの中国担当幹部がMomentsで謝罪に応じなかったことや、アウディの多くのモデルが生産中止になったとの噂は、国内自動車メーカーの「コア不足」状況を再び浮き彫りにしました。中国自動車市場にとって、「コア不足」はモデルの納期延長に影響を与えるだけでなく、消費者のタイミングやモデル選択にも変化をもたらす可能性があります。
車のチップは「地面を動かす」のが難しい
自動車会社にとっては、製品そのものの力量よりも、特定の部品の不足で売上が急激に落ち込むことは非常に嫌なことであり、現状のチップ不足は変えようがなく、自動車会社をさらに落ち込ませている。
自動車の電子制御部品の増加に伴い、車載チップ数に対する需要も急増しています。現在、乗用車には通常、様々な仕様のチップが1500～1700個搭載されています。重要な箇所のチップが欠落すると、車両の正常な走行と安全な走行が妨げられます。
多くの国内ネットユーザーから、国内の感染状況はこれほどうまくコントロールされているのに、なぜチップ生産を国内で行えないのかという疑問が寄せられている。実際には、短期間でこれを実現するのは難しく、技術的なボトルネックではない。車載用チップは製造プロセスに対する要求はそれほど高くないが、作業環境が過酷で耐用年数に対する要求も高いため、高い安定性と一貫性が求められる。
現在、中国にもチップメーカーは存在しますが、OEMによるチップの事前テストと認証プロセスは非常に煩雑で、長い時間がかかります。通常、自動車メーカーはチップサプライヤーの初期選定後、自発的にサプライヤーを変更することはありません。そのため、自動車メーカーが短期間で新しいチップサプライヤーを導入することは困難です。
一方、チップ生産工程は設計、製造、パッケージングなど複数の工程にまたがるため、複数の企業が分業体制と連携をとっています。パッケージングなどのローテク工程は、主に人件費の低い国や地域に立地しています。また、チップ企業がパンデミックのためだけに工場を移転・新設することは現実的ではありません。
現在、市場には「スキャンできるチップスポットがない」ため、チップ不足の問題に直面している業界はただ待つしかない。全国乗用車市場情報協会の崔東樹事務局長は、「チップ不足に直面しても過度に神経質になる必要はありません。第4四半期には市場供給が大幅に改善すると確信しています」と述べた。
しかし、車載用チップは以前の供給レベルまで完全に回復しており、回復は来年になると予想されています。苦境に立たされている自動車メーカーは、チップの「買いだめ」を始めると予想され、チップ市場の供給不足の期間がさらに長引くでしょう。
消費者の「お金の保有」とその他の機会
中国汽車協会の統計によると、今年3月以降、国内乗用車販売台数は4ヶ月連続で減少しており、「コア不足」がその重要な原因の一つとなっている。具体的な自動車メーカーの販売データから判断すると、合弁自動車メーカーは中国メーカーよりも、輸入車は国産車よりも大きな影響を受けている。
業界では、チップ不足により、8月の中国での自動車生産台数が約90万台に減少すると予測されています。多くの自動車メーカーは、様々な人気車種の受注残が深刻化しており、一部の自動車ディーラーではショーカーの販売さえも開始しています。長らく待たせている顧客をいかに満足させ、受注残をいかに早く解消するかは、今日多くの自動車メーカーにとって頭の痛い問題となっています。
同時に、自動車産業の連動チェーンは「コア不足」により、業界に一連のバタフライ効果をもたらしました。現在、多くのモデルの値引き率が「縮小」し、一部のモデルでは年初と比べて値引き額が1万元も減少しました。同時に、車の引き取りサイクルは長期化し、数ヶ月に及ぶケースもあります。そのため、車の購入を急いでいない消費者は購入計画を延期し、閑散期の不況をさらに悪化させています。
旅行サービス連合会のデータによると、8月の過去2週間、主要メーカーの第1、第2日曜日の小売売上高はそれぞれ前年同月比-6.9%、-31.2%となり、累計では前年同月比20.3%の減少となった。今月の乗用車小売市場は暫定的に155万台前後と予測されており、7月のデータよりわずかに改善している。新車の納車サイクルの長期化も、国内中古車市場の最近の取引量の急増を牽引している。そして、これから到来する販売ピークシーズン「金九銀十」に向けて、新車供給不足は過去の勢いを失う可能性が非常に高い。
自動車メーカー間の「コア不足」の度合いに大きな差があるため、在庫を抱える自動車メーカーも市場シェア獲得のチャンスを捉えています。ここ数ヶ月、中国ブランドと電気自動車の市場シェアは、チップ供給の安定性向上もあって大幅に増加しています。
同時に、ブランド力が弱い自動車会社も、新車の納車スピードを速めたり、割引率を大きくしたりすることで、最近自動車購入のニーズを持つ消費者の注目と行動を引き付ける機会を活用できるかもしれません。
投稿日時: 2021年8月23日