注意！この部分が壊れるとディーゼル車はまともに走れなくなります

NOxセンサーのコア

製品の特殊な使用環境のため、セラミックチップは電気化学構造で開発されています。構造は複雑ですが、出力信号は安定しており、応答速度が速く、寿命が長いです。ディーゼル車の排出ガス過程におけるNOx排出量の監視に対応した製品です。セラミックの敏感な部品には、ジルコニア、アルミナ、およびさまざまな Pt シリーズの金属導電性ペーストを含む複数のセラミック内部空洞が含まれています。製造プロセスが複雑で、スクリーン印刷の精度が要求され、材料配合・安定性と焼結プロセスのマッチング要件が要求される

現在、市場には平型 5 ピン、平型 4 ピン、角型 4 ピンの 3 つの一般的な NOx センサーがあります。

NOxセンサーは通信可能

NOx センサーは、CAN 通信を通じて ECU または DCU と通信します。NOx アセンブリは、自己診断システムと内部的に統合されています (窒素および酸素の濃度を計算するために ECU または DCU を必要とせず、窒素および酸素センサーはこのステップを単独で完了できます)。自身の動作状態を監視し、車体通信バスを介してNOx濃度信号をECUまたはDCUにフィードバックします。

NOxセンサー取り付け時の注意事項

NOx センサープローブは排気管の触媒の上半分に設置し、センサープローブが触媒の最下部に位置しないようにする。水に遭遇したときに窒素酸素プローブが割れるのを防ぎます。窒素酸素センサー制御ユニットの設置方向: 制御ユニットを垂直に設置すると、それを防ぐことができます。NOx センサー制御ユニットの温度要件: 窒素および酸素センサーは、過度に高温になる場所に設置してはなりません。排気管や尿素タンクの近くに保管しないことをお勧めします。車両全体のレイアウト上、排気管や尿素タンク付近に酸素センサーを設置しなければならない場合には、遮熱板や断熱綿を設置し、設置位置付近の温度を評価する必要があります。最適な使用温度は85℃以下です。

露点保護機能: NOx センサーの電極は動作するためにより高い温度を必要とするため、NOx センサーの内部にはセラミック構造が採用されています。セラミックは高温の水に触れることはできませんが、水に触れると簡単に膨張および収縮し、セラミックの亀裂が発生します。このためNOxセンサーには排気管温度が設定値に達したことを検知して一定時間待機する露点保護機能が搭載されています。ECUやDCUは、このような高温下では、たとえNOxセンサーに水が付着していても、高温の排気ガスによって吹き飛ばされると考えています。

NOxセンサーの検出・診断

NOx センサーが正常に動作している場合、排気管内の NOx 値をリアルタイムで検出し、CAN バスを通じて ECU / DCU にフィードバックします。ECUはリアルタイムのNOx値を検出して排気の適否を判断するのではなく、一連のNOx監視プログラムを通じて排気管内のNOx値が基準を超えているかどうかを検出します。NOx 検出を実行するには、次の条件を満たす必要があります。

冷却水システムは故障コードなしで正常に動作します。周囲圧力センサーの故障コードはありません。

湯温は70℃以上。NOx を完全に検出するには、約 20 個のサンプルが必要です。1 回の NOx 検出後、ECU / DCU はサンプリングされたデータを比較します。サンプリングされたすべての NOx 値の平均値が検出中に設定値より小さい場合、検出は合格となります。検出時にサンプリングされたすべての NOx 値の平均値が設定値より大きい場合、モニターはエラーを記録します。ただしミルランプは点灯しません。監視が 2 回連続して失敗すると、システムはスーパー 5 およびスーパー 7 の障害コードを報告し、ミル ランプが点灯します。

故障コード5を超えるとミルランプが点灯しますが、トルク制限はされません。故障コード7を超えるとミルランプが点灯し、システムがトルクを制限します。トルク制限はモデルのメーカーによって設定されます。

※一部機種のエミッションオーバーラン故障を修復してもミルランプは消灯せず、故障状態が履歴故障として表示されます。この場合、データをブラッシングするか、高NOxリセット機能を実行する必要があります。