注意！この部品が壊れるとディーゼル車は正常に走行できません

NOxセンサーのコア

製品の使用環境が特殊であるため、セラミックチップは電気化学構造を採用して開発されました。構造は複雑ですが、出力信号は安定しており、応答速度が速く、寿命が長いという特徴があります。ディーゼル車の排ガス処理におけるNOx排出量のモニタリング要件を満たしています。セラミック感応部には、ジルコニア、アルミナ、各種Pt系金属導電性ペーストなどを含む複数のセラミック内部空洞が含まれています。製造プロセスは複雑で、スクリーン印刷の精度が求められ、材料配合/安定性と焼結プロセスの適合要件も求められます。

現在、市場にはフラット5ピン、フラット4ピン、スクエア4ピンの3つの一般的なNOxセンサーがあります。

NOxセンサーは通信できる

NOxセンサーは、CAN通信を介してECUまたはDCUと通信します。NOxアセンブリは内部に自己診断システムを搭載しており、窒素・酸素センサーはECUまたはDCUによる窒素・酸素濃度の計算を必要とせず、自己診断を完了できます。NOxセンサーは自身の動作状態を監視し、車体通信バスを介してECUまたはDCUにNOx濃度信号をフィードバックします。

NOxセンサー設置時の注意事項

NOxセンサープローブは、排気管の触媒の上半分に取り付ける必要があります。センサープローブは、触媒の最下部に配置しないでください。窒素酸素プローブが水に接触したときに割れるのを防ぎます。窒素酸素センサー制御ユニットの設置方向：制御ユニットを垂直に設置すると、より効果的に防止できます。NOxセンサー制御ユニットの温度要件：窒素および酸素センサーは、過度に高温になる場所に設置しないでください。排気管から離し、尿素タンクの近くに設置することをお勧めします。車両全体のレイアウトにより、酸素センサーを排気管と尿素タンクの近くに設置する必要がある場合は、ヒートシールドと断熱綿を設置し、設置位置の周囲の温度を評価する必要があります。最適な動作温度は85℃以下です。

露点保護機能：NOxセンサーの電極は動作するために高温を必要とするため、NOxセンサー内部にはセラミック構造が採用されています。セラミックは高温の水と接触できず、水に触れると膨張・収縮を起こしやすく、結果としてセラミックにひび割れが生じます。そのため、NOxセンサーには露点保護機能が搭載されています。これは、排気管の温度が設定値に達したことを検知した後、一定時間待機する機能です。ECUやDCUは、このような高温下ではNOxセンサーに水が付着していても、高温の排気ガスによって乾燥してしまうと判断します。

NOxセンサーの検出と診断

NOxセンサーが正常に動作している場合、排気管内のNOx値をリアルタイムで検出し、CANバスを介してECU / DCUにフィードバックします。ECUは、リアルタイムのNOx値を検出することで排気ガスの適合性を判断するのではなく、NOx監視プログラムを通じて排気管内のNOx値が基準値を超えているかどうかを検出します。NOx検出を実行するには、以下の条件を満たす必要があります。

冷却水システムは故障コードなしで正常に動作しています。大気圧センサーに故障コードはありません。

水温は70℃を超えています。NOx検出を完了するには約20回のサンプルが必要です。1回のNOx検出後、ECU / DCUはサンプルデータを比較します。検出中にサンプリングされたすべてのNOx値の平均値が設定値を下回った場合、検出は成功します。検出中にサンプリングされたすべてのNOx値の平均値が設定値を超えた場合、モニターはエラーを記録します。ただし、ミルランプは点灯しません。2回連続して監視に失敗した場合、システムはSuper 5およびSuper 7の障害コードを報告し、ミルランプが点灯します。

故障コード5を超えると、ミルランプが点灯しますが、トルクは制限されません。故障コード7を超えると、ミルランプが点灯し、システムはトルクを制限します。トルク制限はモデルメーカーによって設定されています。

注：一部のモデルでは、排出ガスオーバーランの不具合を修理してもミルランプが消灯せず、不具合状態が履歴不具合として表示されます。この場合、データのブラッシングまたは高NOxリセット機能を実行する必要があります。