最近、一汽マツダは最後のWeiboをリリースしました。これは将来、中国には「長安マツダ」だけが存在し、「一汽マツダ」は歴史の長い河の中に消えることを意味する。マツダ自動車の中国事業再編合意によれば、第一汽車は一汽マツダ汽車販売有限公司（以下、一汽マツダ）への出資比率60％を活用して長安マツダに出資する。増資完了後は長安マツダの3者共同出資による合弁会社に変更される。 3者の出資比率は（長安汽車）47.5％、（マツダ）47.5％、（第一汽車）5％。
今後、（新）長安マツダは長安マツダとマツダの関連事業を継承する。同時に、一汽マツダはマツダと（新）長安マツダが共同出資する合弁会社に変更し、引き続きマツダブランド車の関連事業を担う。これはマツダにとって非常に良い結果だと思います。日本の同胞であるスズキと比較すると、少なくともマツダブランドは中国市場から完全に撤退していない。
【1】マツダは小さいけど美しいブランド？
マツダといえば、小さくても美しい自動車ブランドという印象があります。そしてマツダは異端児ブランド、個性のブランドという印象を与えます。他の自動車ブランドが小排気量ターボエンジンを使用する中、マツダは自然吸気エンジンの使用にこだわります。他のブランドが新しいエネルギーに向けて開発を進めているとき、マツダもそれほど心配していません。今のところ、新エネルギー車の開発計画はない。それだけではなく、マツダは常に「ロータリーエンジン」の開発にこだわってきたが、結局ロータリーエンジンモデルが成功しなかったことは誰もが知っている。そのためマツダというと人々に与える印象は常にニッチで異端的なものでした。
しかし、マツダは成長したくないと思いますか？絶対に違います。今日の自動車産業では、大規模企業のみが収益性を高めることができ、小規模ブランドは独自に発展することができません。リスクに抵抗する能力は非常に低く、大手自動車会社に簡単に合併または買収されます。
また、マツダはかつて、一汽マツダと長安マツダという中国合弁会社2社とのブランドでした。では、マツダが成長したくないのであれば、なぜ2つの合弁会社を設立するのでしょうか?もちろん、合弁ブランドの歴史を一言で明確に語るのは難しい。しかし、結局のところ、マツダは夢のないブランドではありません。私も強くなりたい、大きくなりたいと思っていましたが、それはできませんでした。今日の小さくて美しいインプレッションは、マツダの本来の意図ではなく、「小さくて美しい」です！
[2] なぜマツダはトヨタやホンダのように中国で開発しなかったのか?
日本車は中国市場で常に高い評価を得てきたため、マツダの中国市場での開発には、少なくともアメリカ車やフランス車よりも優れた先天的条件が整っている。さらに、トヨタやホンダは中国市場でこれほど発展しているのに、なぜマツダは発展しないのか。
実際、真実は非常に単純ですが、中国市場でうまく発展しているすべての自動車ブランドは、中国市場向けのモデルを開発するという 1 つのことを得意としています。例えば、フォルクスワーゲンのラヴィーダ、シルフィ。ビュイックGL8、ヒデオ。これらはすべて中国のみで提供されます。トヨタには特別なモデルはあまりありませんが、人々に好まれる車を作るというトヨタのコンセプトは昔からあります。これまでのところ、販売台数は依然としてカムリとカローラです。実際、トヨタはさまざまな市場向けに車を開発するモデルでもあります。ハイランダー、セナ、セコイアはすべて特別な車両です。これまでマツダは常にニッチな商品戦略を貫き、スポーツコントロールの特性を堅持してきました。実際、中国市場が普及初期の段階では、ユーザーは耐久性のあるファミリーカーのみを購入したいと考えていました。マツダの商品ポジショニングは明らかに市場と関連していた。需要が合わない。マツダ 6 以降、マツダ ルイイーもマツダ アテズも、実際には特に人気のあるモデルにはなっていません。販売台数が好調なマツダ3アンケサイラについては、ユーザーはスポーティカーとしてではなく、普通のファミリーカーとして購入した。したがって、マツダが中国で展開しなかった第一の理由は、中国ユーザーのニーズを考慮していなかったことにある。
第二に、特に中国市場に適したモデルがなくても、製品の品質が良ければ、ユーザーの口コミが伝わりブランドが消えることはありません。そしてマツダは品質さえ管理していなかった。 2019年から2020年にかけて、マツダ アテズの異音問題がユーザーから相次いで暴露された。これも一汽マツダを潰す最後の藁だと思います。 「Financial State Weekly」の包括的な自動車品質ネットワーク、自動車苦情ネットワーク、その他のプラットフォームの暫定統計によると、2020年にAtezからの苦情件数は1493件に達した。苦情リストのトップ。クレームの理由は、車体の異音、センターコンソールの異音、サンルーフの異音、車体付属品や電化製品の異音・・・音の一言に集約されています。
一部の自動車所有者はメディアに対し、多くのアテズ車所有者が権利擁護を開始した後、ディーラーやメーカーと何度も交渉したが、ディーラーとメーカーが互いに折り合い、無期限に延期されたと語った。問題は決して解決されていません。
世論の圧力を受けて、メーカーは昨年7月、一部の2020年型アテズユーザーから報告された異音については責任を負い、ユーザーの権利を守るため国家の3つの保証を厳格に遵守するとの公式声明を発表した。
なお、この注意書きでは異音を「治す」方法については言及しておらず、標準的な修理手順に従って修理することのみを述べているが、「再発する可能性がある」ことも認めている。一部の自動車所有者は、指示に従って問題の車両を点検および修理した後、数日後に異音が再び発生したと報告しました。
したがって、品質問題はユーザーにマツダブランドに対する信頼を完全に失わせるものでもある。
[3] 未来に向けて、長安マツダが他に何ができるでしょうか?
マツダには技術があると言われているが、現在の中国市場で最も売れているモデルに未だに2.0リットルの自然吸気の低背モデルが搭載されるとはマツダ自身も予想していなかったものと推測される。世界的な電動化の波の中で、ファンの憧れのロータリーエンジンをはじめ、内燃機関の研究開発は今も力を入れています。しかし、予想通り圧縮着火エンジンが味気ない上場廃止になったことで、マツダも純電気モデルを検討し始めた。
CX-30 EVは、マツダが中国市場で発売した初の純電気モデルで、NEDC航続距離は450キロメートル。しかし、バッテリーパックの追加により、もともと滑らかで調和のとれたCX-30のボディが急激に大きく隆起してしまいました。 、非常にまとまりがないように見えますが、これは非常にまとまりのない、味のないデザインであると言えます、それは新エネルギーの新しいエネルギーモデルです。このようなモデルは明らかに中国市場で競争力がありません。
【まとめ】南北マツダの合併は自助努力であり、合併してもマツダの苦境は解決しない
統計によると、2017年から2020年にかけてマツダの中国販売は減少し続けており、長安マツダや一汽マツダも決して楽観視できる状況ではない。 2017年から2020年までの一汽マツダの販売台数は、それぞれ12万6,000台、10万8,000台、9万1,400台、7万7,900台だった。長安マツダの年間販売台数はそれぞれ19万2000台、16万3300台、13万6300台、13万7300台だった。 。
かつてマツダといえば、見た目が良く、デザインがシンプルで、革が丈夫で、燃費が低いというイメージがありました。しかし、これらの品質は現在、ほぼすべての独立系ブランドによって達成されています。そしてそれはマツダよりも優れており、自社ブランドが披露する技術さえもマツダよりも強力です。自社ブランドはマツダよりも中国人ユーザーのことをよく知っている。長い目で見れば、マツダはユーザーから見放されるブランドになってしまった。南北マツダの合併は自助努力だが、合併した長安マツダが順調に発展することを誰が保証できるだろうか。
投稿時間: 2021 年 9 月 1 日