9月の自動車市場全体の販売台数が「低調」となる中、新エネルギー車の販売台数は大幅な伸びを続けた。中でも、テスラ2モデル合わせて月間販売台数は5万台を超えており、本当にうらやましい限りです。しかし、かつて国内の自動車シーンを独占していた国際自動車会社にとって、一連のデータは本当にちょっとした顔にすぎません。
9月の国内新エネルギー車小売普及率は21.1％、1月から9月までの普及率は12.6％となった。 9月の独立系ブランドにおける新エネルギー車の普及率は36.1%だった。高級車における新エネルギー車の普及率は29.2％。合弁ブランドにおける新エネルギー車の普及率はわずか3.5％。これは、熱い新エネルギー市場に直面して、ほとんどの合弁ブランドはその興奮をただ見守ることしかできないことを意味します。
特にABBが中国の純電気市場で相次いで「縮小」したとき、フォルクスワーゲンIDシリーズはそれを達成できませんでした。それは中国市場の期待をすぐに打ち破り、人々は電気自動車の構造は単純で敷居が低いにもかかわらず、伝統的な国際自動車会社が電動化されていることに気づきました。変革はそれほど単純ではないようです。
したがって、ホンダ中国が2つの国内合弁会社を統合してホンダ中国の電動化戦略を共同発表するとき、他の伝統的な国際自動車会社が電動化変革の際に遭遇する「落とし穴」から逃れることができるのか、そしてその合弁会社に新しい電気自動車を生産させることができるのか。 、新車製造勢力のシェアを獲得し、期待される市場パフォーマンスを達成できるでしょうか？それは注目と議論の焦点になります。
壊れない、立たない、新たな電動化システムを創る
明らかに、他の国際自動車会社と比較すると、ホンダが中国の電動化戦略を提案する時期は少し遅れているようだ。しかし、後発である彼には、他の自動車会社から教訓を得られるという利点もある。したがって、ホンダは今回非常によく準備しており、明確なアイデアを持っています。 30分を超える記者会見の中で、情報量は膨大だった。無敵の勢いを反映し、電動化に向けた開発思想を明確にするだけでなく、新たな電動化システム構築の計画も策定する。
中国においては、電動化モデルの投入をさらに加速し、電動化に向けたブランド変革とグレードアップを早期に完了させてまいります。 2030年以降、ホンダが中国で発売する新型モデルはすべて純電気自動車とハイブリッド電気自動車となる。新しい燃料自動車を導入します。
この目標を達成するために、ホンダはまず新しい純電気自動車ブランド「e:N」を正式にリリースし、このブランドの下で一連の純電気製品を発売する予定です。第二に、ホンダは新しいインテリジェントで効率的な純電気アーキテクチャ「e:N アーキテクチャ」を開発しました。このアーキテクチャは、高効率、高出力の駆動モーター、大容量、高密度のバッテリー、純粋な電気自動車専用のフレームとシャーシプラットフォームを統合し、前輪駆動、後輪駆動などのさまざまな駆動方式を提供します。車両の位置や特性に応じて駆動と四輪駆動を切り替えます。
Hondaは、「e:N」シリーズの継続的な商品拡充により、中国における純電気自動車の生産体制も強化していきます。したがって、ホンダの国内合弁会社2社は、高効率、スマート、低炭素、環境に優しい純粋な電気自動車の新工場を建設することになる。 , 2024年から順次生産を開始する予定で、注目すべきは中国工場で生産される「e:N」シリーズは海外市場にも輸出されることだ。これは、ホンダの世界的な電動化推進における中国市場の戦略的中心的位置を浮き彫りにしている。
新しいブランド、新しいプラットフォーム、新しい製品、新しい工場に加えて、新しいマーケティングも市場で勝つための鍵です。このため、Hondaは、全国1,200の専門店をベースとした「e:N」専用スペースの構築を継続するとともに、主要都市に「e:N」フランチャイズ店舗を設置し、多様なオフライン体験活動を実施してまいります。同時に、Hondaはゼロ距離オンライン体験を実現するための全く新しいデジタルプラットフォームを構築し、オンラインとオフラインを連携するコミュニケーションチャネルをさらに充実させます。
5つのモデル、これまでとは違う新しいEVの定義
ホンダは新たな電動化体制のもと、「e:N」ブランド5車種を一挙に発売した。その中には、「e:N」シリーズ量産車の第一弾、東風ホンダのe:NS1特別仕様車と広州汽車ホンダのe:NP1特別仕様車が含まれる。これら2モデルは来週の武漢モーターショーと来月の広州モーターショーで正式発表される予定だ。デビュー時には、これら2つの純粋な電気自動車の量産モデルが2022年春に発売される予定です。
また、「e:N」ブランドモデルの多様性を反映したコンセプトカーは、「e:N」シリーズ第2弾「bomb e:N Coupe Concept」、第3弾「Bomb e:N SUV Concept」、 4 番目の Bomb e:N GT コンセプトは、これら 3 モデルの量産型を 5 年以内に順次発売する予定です。
新しい形式の電力の下でブランド本来の色調と独特の魅力をどのように反映するかは、従来の自動車会社が電気自動車を製造する際に最も考慮する問題です。ホンダの答えは「動き」「知性」「美しさ」の3つの言葉に集約される。これら 3 つの特徴は、Dongben と Guangben の 2 つの新しいモデルに非常に直感的に表示されます。
まず、e:NS1およびe:NP1は、新たなピュアエレクトリックアーキテクチャにより、軽さ、速さ、感度を備えた圧倒的な走行性能を実現し、同レベルの電気自動車をはるかに超えるドライビングエクスペリエンスを消費者に提供します。モーターの制御プログラムだけでも20,000以上のシーンアルゴリズムが統合されており、これは通常の純粋な電気自動車の40倍以上です。
同時に、e:NS1、e:NP1は、Honda独自の騒音低減技術により、低・中・高帯域のロードノイズに対応し、飛び越えた静かな空間を実現します。また、スポーツモードではスポーティな加速音「Honda EV Sound」が追加され、車両の走行制御に対するHondaのこだわりが伝わってきます。
「インテリジェンス」の面では、e:NS1およびe:NP1は、フルスタックインテリジェント制御エコシステム「e:N OS」を搭載し、業界最大の15.2インチ高精細極薄フレーム中央制御画面を採用しています。同クラスの10.25型フルカラー液晶デジタルインストルメントパネルにより、インテリジェンスと未来性を融合させたデジタルコックピットを実現。同時に、純粋な電気自動車用のHonda CONNCET 3.0バージョンも装備されています。
新しいデザインスタイルに加えて、車の前面にある発光「H」ロゴと車後部の真新しい「Honda」の文字も「ハートビートインタラクティブライトランゲージ」を追加し、充電プロセスには多彩な光言語表現で充電状況が一目でわかります。
結論：他の国際自動車会社と比較すると、ホンダの中国における電動化戦略は早すぎるわけではない。しかし、完全なシステムとブランド管理ブランドは依然として堅持されており、ホンダは電気モデルの独自のポジショニングを見つけることができました。 「e:N」シリーズモデルが続々と市場に投入され、ホンダは電動化ブランド変革の新時代を正式に幕開けした。
投稿時間: 2021 年 10 月 14 日