中国の自動車市場に関する簡単なレポート

この問題を巡る国民の議論は4月、上海自動車ショーでテスラ・モデル3の所有者が、自動車事故を引き起こしたブレーキ故障の疑いについて抗議したことでさらに激しくなった。

同月、テスラは自動車所有者の同意を得ずに自動車事故から30分以内の車両データを公開し、安全性とプライバシーに関する議論がさらに高まった。データが確認できないため、この論争は今のところ未解決のままである。

テスラは、スマート車両を展開する数が増えている企業の 1 つにすぎません。

情報技術省の統計によると、昨年販売された乗用車の 15% がレベル 2 の自動運転機能を搭載しています。

これは、昨年、中国と外国の自動車メーカーのカメラとレーダーを搭載した300万台以上の車両が中国の道路を走行したことを意味する。

専門家らは、世界の自動車産業が電動化とデジタル化に移行しているため、スマート車両の数はさらに多く、より速く増加すると予想している。ワイヤレス ソフトウェア アップデート、音声コマンド、顔認識などの機能は、現在、ほとんどの新しい車両に標準装備されています。

今月初め、中国サイバースペース局は、自動車関連事業者に対し、自動車所有者の個人データや運転データを収集する前にドライバーの許可を得るように義務付ける一連の規則草案について世論の募集を開始した。

自動車メーカーのデフォルトのオプションは、車両が生成するデータを保存しないことになっており、保存が許可されている場合でも、顧客の要求に応じてデータを削除する必要があります。

北京の清華大学自動車工学教授、陳泉石氏は、スマート自動車分野を規制するのは正しい措置だと述べた。

チェン氏は「コネクティビティにより自動車は使いやすくなったが、リスクも伴う。もっと早く規制を導入すべきだった」と述べた。

5月初旬、自動運転スタートアップのPony.ai創設者ジェームズ・ペン氏は、同社のロボタクシー車両が中国で収集するデータは国内に保管され、プライバシーを確​​保するために感度が解除されると述べた。

先月下旬、国家情報セキュリティ標準化技術委員会は国民の意見を求める草案を発表し、企業が車両管理や運転の安全に関係のない車両データを処理することを禁じた。

また、カメラやレーダーなどのセンサーを通じて車外の環境から収集された位置、道路、建物などの情報は国外に持ち出すことは認められないとした。

データの使用、送信、保存の制御は、世界中の業界と規制当局にとっての課題です。

Nio の創設者兼 CEO の William Li 氏は、ノルウェーで販売される同社の車両のデータはローカルに保存されると述べた。中国企業は5月、この車両が今年後半に欧州で発売されると発表した。