1. 国連環境: 3 分の 1 の国には法定の屋外大気質基準がありません
国連環境計画は本日発表した評価報告書で、世界の3分の1の国が法的に強制力のある屋外（周囲）大気質基準を公布していないと述べた。このような法律や規制が存在する場合、関連する基準は大きく異なり、多くの場合、世界保健機関のガイドラインと一致しません。さらに、このような屋外大気質基準を導入できる国の少なくとも 31% は、まだいかなる基準も採用していません。
UNEP「大気質の管理：世界初の大気汚染法制評価」は、国際クリーンエア・ブルースカイ・デーの前夜に発表されました。この報告書は、194 か国および欧州連合の大気質に関する法律をレビューし、法的および制度的枠組みのあらゆる側面を調査しました。大気質が基準を満たしていることを保証するための関連法の有効性を評価します。この報告書は、国内法で考慮する必要がある包括的な大気質ガバナンスモデルに含めるべき重要な要素をまとめており、屋外大気質基準の開発を促進する世界条約の基礎を提供します。
健康への脅威
大気汚染は、人間の健康に最大の脅威をもたらす単一の環境リスクとして WHO によって特定されています。世界人口の 92% は、大気汚染レベルが安全限界を超えている場所に住んでいます。中でも、低所得国の女性、子供、高齢者が最も深刻な影響を受けています。最近の研究では、新たな歯冠感染の確率と大気汚染の間に相関関係がある可能性があることも示されています。
報告書は、WHOは環境（屋外）大気質ガイドラインを発行しているものの、これらのガイドラインを実施するための調整された統一された法的枠組みが存在しないと指摘した。少なくとも 34% の国では、屋外の空気の質はまだ法律で保護されていません。関連する法律を導入している国であっても、関連する基準を比較することは困難です。世界の 49% の国が大気汚染を屋外の脅威と完全に定義しており、大気質基準の対象範囲は地理的に異なり、半数以上の国が大気汚染を屋外の脅威と定義しています。関連する規格からの逸脱を許容します。標準。
まだまだ先は長い
報告書は、世界規模で大気質基準を達成するためのシステムの責任も非常に弱く、大気質の遵守を法的義務としている国はわずか 33% であると指摘しました。大気質の監視は基準が満たされているかどうかを知るために重要ですが、少なくとも 37% の国/地域には大気質を監視するための法的要件がありません。最後に、大気汚染に国境はありませんが、国境を越えた大気汚染に対処する法的メカニズムを備えている国はわずか 31% です。
国連環境計画事務局長のインガー・アンダーセン氏は、「大気汚染により毎年700万人の早期死亡が引き起こされているという現状を阻止し、変えるための措置を講じなければ、2050年までにこの数字が達成される可能性がある」と述べた。 50％以上増加します。」
この報告書は、野心的な屋内および屋外の大気汚染基準を法律に書き込むこと、大気質を監視するための法的メカニズムの改善、透明性の向上、法執行体制の大幅な強化、国家的および公的規制への対応の改善など、強力な大気質法および規制を導入することをより多くの国に求めています。越境大気汚染に対する政策と規制の調整メカニズム。
2. UNEP: 先進国から発展途上国に輸出される中古車のほとんどは車両を汚染しています
国連環境計画が本日発表した報告書は、ヨーロッパ、米国、日本から発展途上国に輸出される数百万台の中古車、バン、小型バスは通常品質が悪く、それが大気汚染の悪化につながるだけでなく、しかし、同時に気候変動への取り組みの妨げにもなります。報告書はすべての国に対し、現在の政策上のギャップを埋め、中古車の最低品質基準を統一し、輸入中古車が十分に清潔で安全であることを保証するよう求めている。
「中古車と環境 - 中古軽自動車の世界的な概要: フロー、規模、規制」と題されたこのレポートは、世界の中古車市場に関して発行された初めての調査レポートです。
報告書によると、2015年から2018年の間に、合計1400万台の中古軽自動車が世界中に輸出された。このうち 80% は低・中所得国に行き、半分以上はアフリカに行きました。
UNEP事務局長のインガー・アンダーセン氏は、世界的および地域的な大気質と気候の目標を達成するには、世界の艦隊の浄化と再編成が主要な任務であると述べた。ここ数年、先進国から発展途上国に輸出される中古車が増えていますが、関連貿易はほとんど規制されていないため、輸出のほとんどは汚染車両です。
同氏は、効果的な基準や規制の欠如が、放置され、汚染され、安全でない車両の投棄の主な原因であると強調した。先進国は独自の環境安全検査に合格せず、公道走行に適さなくなった車両の輸出を停止し、輸入国はより厳格な品質基準を導入する必要がある。
報告書は、自動車所有者の急速な増加が大気汚染と気候変動を引き起こす主な要因であると指摘した。世界的に見ると、運輸部門からのエネルギー関連の二酸化炭素排出量は、世界の総排出量の約 4 分の 1 を占めています。具体的には、自動車から排出される微小粒子状物質（PM2.5）や窒素酸化物（NOx）などの汚染物質が都市部の大気汚染の主な原因となっています。
この報告書は146カ国を対象とした詳細な分析に基づいており、そのうち3分の2の国が中古車の輸入規制政策を「弱い」または「非常に弱い」レベルにしていることが判明した。
同報告書はまた、中古車の輸入に関する規制措置（特に車両の年式と排出ガス基準）を実施している国は、ハイブリッド車や電気自動車を含む高品質の中古車を手頃な価格で入手できると指摘した。
報告書によると、調査期間中に最も多くの中古車を輸入したのはアフリカ諸国（40％）で、次いで東ヨーロッパ諸国（24％）、アジア太平洋諸国（15％）、中東諸国（12％）、ラテンアメリカ諸国 (9%) 。
報告書は、粗悪な中古車も交通事故の増加につながると指摘した。 「非常に弱い」または「弱い」中古車規制を実施しているマラウイ、ナイジェリア、ジンバブエ、ブルンジなどの国でも、交通事故死亡者数が多くなっています。中古車規制を策定し厳格に実施している国では、国内車両の安全率が高く、事故が少ないです。
国連交通安全信託基金およびその他の機関の支援を受けて、UNEP は中古車の最低基準の導入に特化した新しい取り組みの立ち上げを推進しました。この計画は現在、まずアフリカに焦点を当てています。多くのアフリカ諸国 (モロッコ、アルジェリア、コートジボワール、ガーナ、モーリシャスを含む) が最低限の品質基準を設けており、さらに多くの国がこのイニシアチブへの参加に関心を示しています。
報告書は、大型中古車の影響を含め、中古車取引の影響をさらに詳しく調べるにはさらなる研究が必要であると指摘した。
投稿時間: 2021 年 10 月 25 日