2020年の中国の乗用車市場は、新エネルギー車合計136万7000台を販売し、前年比10.9％増と過去最高を記録した。
一方で、消費者による新エネルギー車の受け入れは増えています。 「2021 McKinsey Automotive Consumer Insights」によると、2017 年から 2020 年の間に、新エネルギー車の購入を希望する消費者の割合は 20% から 63% に上昇しました。この現象は高所得世帯でより顕著であり、上記の消費者の 90% が新エネルギー車を購入することに意欲的です。
対照的に、中国の乗用車市場は3年連続で販売が減少しており、新エネルギー車が新たな勢力として台頭し、年間を通じて2桁の成長を達成している。
しかし、新エネルギー車の増加に伴い、新エネルギー車を運転する人が増え、事故の可能性も高まっています。
販売の増加と事故の増加、この 2 つが絡み合っているため、消費者に大きな疑問を抱かせているのは間違いありません。新エネルギー車は本当に安全なのでしょうか。
衝突後の電気の安全性 新エネルギーと燃料の違い
新エネルギー車は、高圧駆動システムを除けば燃料車とあまり変わりません。
しかし、このシステムの存在により、新エネルギー車は従来の燃料車の安全技術に基づいて、より高い安全技術要件を提示するようになりました。衝突の場合、高電圧システムが損傷する可能性が非常に高く、その結果、高電圧暴露、高電圧漏れ、短絡、バッテリー火災などが発生し、乗員が二次傷害を負う可能性が非常に高くなります。 。
新エネルギー車のバッテリーの安全性に関して言えば、多くの人はBYDのブレードバッテリーを思い浮かべるでしょう。結局のところ、鍼灸試験の難易度は、バッテリーの安全性、バッテリーの耐火性、乗員がスムーズに脱出できるかどうかに大きな信頼を与えるのです。重要。
バッテリーの安全性は重要ですが、これはその一面にすぎません。新エネルギー車のバッテリーのエネルギー密度は、バッテリーの寿命を確保するためにできるだけ大きくする必要があり、特に車両の高電圧システムの構造の合理性が問われます。
レイアウトの合理性を理解するにはどうすればよいですか?最近 C-IASI 評価に参加した BYD Han を例に挙げます。このモデルにはブレードバッテリーも搭載されています。一般に、より多くのバッテリーを配置するために、一部のモデルではバッテリーをしきい値に接続します。 BYD Han が採用した戦略は、大断面の高強度敷居と 4 本のビームによってバッテリーパックと敷居の間に安全な空間を形成し、バッテリーを保護することです。
一般に、新エネルギー車の電気的安全性は複雑なプロジェクトです。システムの特性を十分に考慮し、対象を絞った故障モード解析を実施し、製品の安全性を十分に検証する必要があります。
新エネルギー車の安全性は燃料車の安全技術から生まれる
電気的な安全性の問題を解決した後、この新エネルギー車はガソリン車になります。
C-IASIの評価によると、BYD Han EV（構成|問い合わせ）は、乗員安全指数、車外歩行者安全指数、車両補助安全指数の3つの主要指標において優れた（G）を達成した。
最も困難な25％のオフセット衝突で、BYD Hanはそのボディを最大限に活用し、ボディの前部がエネルギーを完全に吸収し、A、B、Cピラー、ドアシル、サイドメンバーなど47の主要部品が超硬合金で作られています。 -高張力鋼と熱間成形。 97KGの鋼材が相互に十分なサポートを形成します。一方で、衝突減速度を制御して乗員へのダメージを軽減する。一方、固体ボディは車室内の完全性をよりよく維持し、侵入量を制御できます。
ダミーの怪我という観点から見ると、BYD Han の拘束システムは完全に機能しています。フロントエアバッグとサイドエアバッグは効果的に展開し、展開後のカバー範囲も十分です。両者が連携して衝突時に発生する力を軽減します。
C-IASIによってテストされたモデルは最も装備が低く、BYDはフロントおよびリアサイドエアバッグ、リアサイドエアバッグ、メイン運転席ニーエアバッグを含む11個のエアバッグを標準装備していることは注目に値します。これらの構成によりセキュリティが向上したことは、評価結果からも明らかです。
では、BYD Han が採用したこれらの戦略は新エネルギー車に特有のものなのでしょうか?
答えはノーだと思います。実際、新エネルギー車の安全性は燃料車から生まれます。電気自動車の衝突安全性の開発と設計は、非常に複雑で体系的なプロジェクトです。新エネルギー車がしなければならないことは、従来の車両の衝突安全性開発に基づいて、新しいアクティブおよびパッシブ安全設計を実行することです。高電圧システムの安全性という新たな問題を解決する必要があるにもかかわらず、新エネルギー車の安全性が 1 世紀にわたる自動車安全技術開発の基礎にあることは間違いありません。
新しい交通手段として、新エネルギー車の受け入れが進む一方で、安全性にも重点を置く必要があります。ある意味、これは彼らのさらなる発展の原動力でもあります。
新エネルギー車は本当に安全性の点で燃料車に劣るのでしょうか？
もちろん違います。新しいものの出現には独自の開発プロセスがあり、その開発プロセスの中で、私たちはすでに新エネルギー車の優れた側面を見てきました。
C-IASIの評価では、乗員安全性指数、歩行者安全性指数、車両補助安全性指数の3指標ともに優れた燃料車が77.8％、新エネルギー車が80％を占めた。
古いものと新しいものが変わり始めるとき、必ず疑問の声が上がります。燃料自動車や新エネルギー車についても同様です。しかし、業界全体の進歩は、疑問の中でも自らを証明し続け、最終的には消費者を納得させることです。 C-IASIが発表した結果から判断すると、新エネルギー車の安全性は燃料車に比べて劣っていないことがわかります。 BYD Hanに代表される新エネルギー車は、その「ハードパワー」を駆使して新エネルギー車の安全性を証明してきた。
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投稿時間: 2021 年 6 月 24 日