自動車のチップ不足はいまだ解消せず、電力の「バッテリー不足」が再び到来している。
最近、新エネルギー車の動力電池不足の噂が増えています。寧徳時代は出荷を急いでいたと公言した。その後、何暁鵬が工場に行って商品を不法占拠したという噂が流れ、CCTVファイナンスチャンネルも報じた。
国内外の著名な新車メーカーもこの点を強調している。維来李斌氏はかつて、動力用バッテリーとチップの不足により威来汽車の生産能力が制限されていると語った。 7月に車が売れた後、威来も再び。サプライチェーンの問題を強調する。
テスラのバッテリー需要はさらに高まっています。現在、多くの動力電池会社と協力関係を築いています。マスク氏は、動力電池会社は生産した電池と同数の電池を購入するという大胆な声明さえ発表した。一方、テスラも4680個の電池を試作中だ。
実際、動力電池会社の行動からも、この問題の一般的な考え方を知ることができます。今年初め以来、寧徳時報、BYD、AVICリチウム、国軒高科技、さらにはハニカムエナジーなど、国内のパワーバッテリー企業数社が中国で契約を締結している。工場を建てます。電池会社の動きも、動力用電池不足の存在を知らせているようだ。
では、動力用電池の不足はどの程度なのだろうか？主な理由は何ですか?自動車会社や電池会社はどう反応したのでしょうか？この目的を達成するために、車東熙氏はいくつかの自動車会社や電池会社の内部関係者に連絡し、いくつかの本当の答えを得た。
1.ネットワーク送信電源のバッテリー不足、一部の自動車会社は長い間準備してきました
新エネルギー車の時代において、動力電池は欠かせない重要な原材料となっています。しかし、最近では、電源バッテリーが不足しているという説が広まっています。小鵬汽車の創始者、何小鵬氏がバッテリーを作るために寧徳時代に一週間滞在したというメディア報道もあるが、このニュースは後に何小鵬氏自身が否定した。中国経済報の記者との独占インタビューで、何暁鵬氏は、この報道は虚偽であり、自分もニュースで見ていたと述べた。
しかし、こうした噂は、新エネルギー車のバッテリーが実際にある程度不足していることを多かれ少なかれ反映している。
しかし、バッテリー不足に関してはさまざまな報道でさまざまな意見がある。実態は明らかではない。現在の動力電池不足を理解するために、自動車および動力電池業界は、多くの自動車および動力電池業界の人々とコミュニケーションを図ってきました。いくつかの直接情報。
自動車会社はまず自動車会社の何人かと話をしました。小鵬汽車が最初にバッテリー不足のニュースを伝えたが、小鵬汽車に確認を求めたところ、先方は「現時点ではそのようなニュースはなく、公式情報が優先する」と回答した。
過去7月、Xiaopeng Motorsは8,040台の新車を販売し、前月比22%増、前年比228%増となり、単月の納車記録を更新した。 Xiaopeng Motors のバッテリー需要が実際に増加していることもわかります。しかし、この順序がバッテリーの影響を受けるかどうかについては、小鵬当局者は明らかにしていない。
一方、Weilai は非常に早い段階でバッテリーに対する懸念を明らかにしました。李斌氏は今年3月、今年第2四半期のバッテリー供給が最大のボトルネックに直面すると述べた。 「バッテリーとチップ（不足）により、ウェイライの月間納車台数は約7,500台に制限され、この状況は7月まで続くだろう。」
つい数日前、威来汽車は7月の新車販売台数が7,931台だったと発表した。販売台数の発表後、威来汽車のコーポレートコミュニケーションシニアディレクター兼広報ディレクターであるマー・リン氏は個人的な友人の中で、「100度バッテリーは間もなく一年中入手できるようになるだろう」と語った。ノルウェー料理の配達も遠くありません。サプライチェーンの能力は要件を満たすのに十分ではありません。」
しかし、馬林氏が言及したサプライチェーンが動力電池なのか車載チップなのかはまだ不明だ。しかし、一部メディアの報道によると、威来は100度電池の配送を開始したものの、現在は多くの店舗で在庫切れとなっているという。
つい最近、Chedong 氏は国境を越えた自動車製造会社の担当者にもインタビューしました。同社の従業員らは、現在の報告書では確かに動力用バッテリーが不足していることが示されており、同社はすでに2020年に在庫を準備しているので、今日と明日は在庫を準備していると述べた。電池切れによる年数の影響はありません。
Che Dong氏はさらに、自社の在庫が電池会社に事前に予約された生産能力を指すのか、それとも倉庫に保管するために製品を直接購入することを指すのかを尋ねた。相手は両方あると答えた。
Che Dong氏は従来型自動車会社にも問い合わせたが、「まだ影響を受けていない」との答えだった。
自動車会社との接触によると、現在の動力用バッテリーは不足していないようで、ほとんどの自動車会社ではバッテリーの供給に問題は発生していない。しかし、この問題を客観的に見ると、自動車会社の主張だけで判断することはできず、電池会社の主張も重要である。
2. 電池会社は生産能力が不十分で材料サプライヤーは作業を急いでいると率直に言う
自動車会社と連絡を取る際、自動車会社は動力電池会社の内部関係者にも相談した。
寧徳時報は長年、動力用電池の容量が逼迫していることを対外的に表明してきた。早くも今年5月、寧徳時報の株主総会で、寧徳時報の曾雨群会長は「顧客は最近の商品需要に本当に耐えられない」と述べた。
車東熙氏が寧徳時報に確認を求めたところ、「曾曾氏が公式声明を発表した」という返答が得られ、この情報の裏付けといえる。さらに調査を進めた結果、Che Dong 氏は寧徳時代のすべての電池が現在不足しているわけではないことを知りました。現在、ハイエンドバッテリーの供給が主に不足しています。
CATL は、中国の高ニッケル三元リチウム電池の主要サプライヤーであり、NCM811 電池の主要サプライヤーでもあります。 CATLで表現されるハイエンドバッテリーとはこのバッテリーを指す可能性が高いです。 Weilai が現在使用しているバッテリーのほとんどが NCM811 であることは注目に値します。
国内のパワーバッテリーのダークホース企業であるハニカムエナジーも、現在のパワーバッテリーの容量が不十分で、今年の生産能力が予約されていると車東熙氏に明らかにした。
車東熙が国宣高科技に問い合わせたところ、現在の動力電池の生産能力が不足しており、既存の生産能力が予約されているというニュースも入った。これに先立ち、国軒高科技の従業員はインターネット上で、下流の主要顧客への電池供給を確実にするため、生産拠点が遅れを取り戻すために残業をしていると明らかにした。
また、公的メディアの報道によると、今年5月、義偉リチウムエネルギーは同社の既存の工場と生産ラインがフル稼働していると発表したが、製品の供給不足は今後も続くことが予想される過去1年間の供給量。
BYDも最近は原材料の購入を増やしており、生産能力を増強するための準備とみられる。
動力電池企業の生産能力の逼迫は、それに応じて上流の原材料企業の労働条件にも影響を与えている。
Ganfeng Lithium は中国のリチウム材料の大手サプライヤーであり、多くの動力電池会社と直接協力関係を結んでいます。甘豊リチウム電力電池工場の品質部門責任者、黄京平氏はメディアのインタビューで、「今年初めから現在まで、当社は基本的に生産を停止していない」と述べた。 1 か月間、基本的に 28 日間フル稼働します。 「
自動車会社、電池会社、原材料サプライヤーの反応から、基本的には新たな段階で動力用電池が不足していると結論付けることができる。一部の自動車会社は、現在のバッテリー供給を確保するために事前に手配を行っています。バッテリー生産能力逼迫の影響。
実際、動力用電池の不足は近年に始まった問題ではありませんが、なぜ最近になってこの問題が顕著になっているのでしょうか。
3. 新エネルギー市場は予想を上回り、原材料価格は大幅に上昇
チップ不足の理由と同様に、電源用バッテリーの不足も市場の急騰と切り離せない。
中国自動車協会のデータによると、今年上半期の新エネルギー車と乗用車の国内生産台数は121万5000台で、前年同期比200.6％増加した。
このうち、新エネルギー乗用車の新車は前年比217.3％増の114万9000台で、そのうち純電気モデルは前年比255.8％増の95万8000台、プラグインハイブリッド車だった。は 191,000 件で、前年同期比 105.8% 増加しました。
また、新エネルギー商用車は6万7000台（前年比57.6％増）、そのうち純電気商用車の生産台数は6万5000台（前年比64.5％増）、ハイブリッド商用車の生産台数は6万5000台で前年比64.5％増となった。商用車は1万台で、前年同期比49.9％減少した。これらのデータから、今年の注目の新エネルギー車市場は、純電気であろうとプラグインハイブリッドであろうと、大幅な成長を遂げており、市場全体の成長が2倍になっていることがわかります。
動力用電池の状況を見てみましょう。今年上半期、我が国の動力用電池の生産量は74.7GWhで、累計で前年比217.5％増加した。成長という観点から見ると、動力電池の出力も大きく向上していますが、動力電池の出力は十分なのでしょうか？
乗用車の動力電池容量を60kWhとして簡単に計算してみます。乗用車のバッテリー需要は、985000*60kWh=59100000kWh、つまり59.1GWhとなります（概算、結果は参考値です）。
プラグインハイブリッドモデルのバッテリー容量は基本的に20kWh程度。これに基づくと、プラグイン ハイブリッド モデルのバッテリー需要は、191000*20=3820000kWh、つまり 3.82GWh となります。
純粋な電気商用車の量はさらに多くなり、バッテリー容量の需要も大きくなり、基本的には90kWhまたは100kWhに達する可能性があります。この計算から、商用車のバッテリー需要は 65000*90kWh=5850000kWh、つまり 5.85GWh となります。
概算すると、新エネルギー車は上半期に少なくとも68.77GWhの動力電池を必要とし、上半期の動力電池の生産量は74.7GWhとなる。値の差は大きくありませんが、これは電源バッテリーが注文されていてもまだ製造されていないことを考慮していません。車種の場合、これらの値を合計すると動力用バッテリーの出力を超える場合もあります。
一方で、動力電池原材料の継続的な価格上昇により、電池企業の生産能力も制限されています。公開データによると、電池用炭酸リチウムの現在の主流価格は1トン当たり8万5,000元から8万9,000元で、年初の価格5万1,500元/トンから68.9％上昇し、昨年の4万8,000元と比較すると、元/トン。約2倍に増えました。
水酸化リチウムの価格も年初の4万9000元/トンから現在は9万5000～9万7000元/トンまで上昇し、95.92％上昇した。六フッ化リン酸リチウムの価格は、2020年の最低値6万4000元/トンから約40万元/トンまで上昇しており、価格は6倍以上に上昇している。
平安証券のデータによると、今年上半期に三元材料の価格は30％上昇し、リン酸鉄リチウム材料の価格は50％上昇した。
つまり、動力電池分野における現在の2大技術ルートは、原材料価格の高騰に直面しているのである。寧徳時報の曾雨群会長も株主総会で動力電池原材料の値上げについて語った。原材料価格の高騰も動力電池の生産量に大きな影響を与えるだろう。
また、動力電池分野の生産能力を高めることは容易ではありません。新たな動力電池工場の建設には1年半から2年程度の期間がかかり、また数十億ドルの投資も必要となる。短期的には、生産能力の拡大は現実的ではありません。
パワーバッテリー業界は依然として障壁の高い業界であり、技術的閾値に対する要件が比較的高いです。製品の一貫性を確保するために、多くの自動車会社はトッププレーヤーに発注することになり、その結果、上位のバッテリー会社数社がウォークド社の市場の80％以上を占めることになりました。同様に、トッププレーヤーの生産能力も業界の生産能力を決定します。
短期的には、動力用電池の不足は依然として存在する可能性がありますが、幸いなことに、自動車会社と動力用電池会社はすでに解決策を模索しています。
4. 電池会社は工場を建設したり鉱山に投資したりして怠けているわけではない
電池会社にとって、生産能力と原材料は早急に解決する必要がある2つの問題です。
現在、ほぼすべてのバッテリーが生産能力を積極的に拡大しています。 CATLは四川省と江蘇省の2つの大規模電池工場プロジェクトに相次いで投資しており、投資額は420億元に上る。四川省宜賓市に投資した電池工場はCATL最大の電池工場の一つとなる。
このほか、寧徳時報は寧徳車力湾リチウムイオン電池生産基地プロジェクト、湖西省のリチウムイオン電池拡張プロジェクト、青海省の電池工場も抱えている。計画によれば、2025年までにCATLの動力電池総生産能力は450GWhに増加する。
BYDは生産能力も加速している。現在、重慶工場のブレードバッテリーは生産が開始されており、年間生産能力は約10GWhとなっている。 BYDは青海省にも電池工場を建設した。さらに、BYDは西安と重慶両江新区にも新しい電池工場を建設する計画だ。
BYDの計画によれば、ブレード電池を含む総生産能力は2022年までに100GWhに増加する見込みだ。
さらに、Guoxuan High-Tech、AVIC Lithium Battery、Honeycomb Energy などの一部のバッテリー企業も生産能力計画を加速しています。国軒高科技は今年5月から6月にかけて江西省と合肥市でのリチウム電池生産プロジェクトの建設に投資する。国軒高科技の計画によれば、両電池工場は2022年に稼働する予定だ。
Guoxuan High-Tech は、2025 年までにバッテリー生産能力が 100GWh まで増加できると予測しています。 AVICリチウム電池は、今年5月にアモイ、成都、武漢のパワーバッテリー生産拠点と鉱物プロジェクトに相次いで投資し、2025年までにバッテリー生産能力を200GWhに増やす計画だ。
今年4月と5月に、ハニカムエナジーはそれぞれ馬鞍山と南京での動力電池プロジェクトに署名した。公式データによると、Honeycomb Energy の馬鞍山にある動力電池工場の計画年間生産能力は 28GWh です。ハニカムエナジーは5月に南京麗水開発区と協定を締結し、総容量14.6GWhの動力電池生産基地の建設に56億元を投資する計画だ。
さらに、ハニカムエナジーはすでに常州工場を所有しており、遂寧工場の建設を強化している。 Honeycomb Energy の計画によれば、2025 年には生産能力 200GWh も達成される予定です。
これらのプロジェクトを通じて、動力電池企業が現在、生産能力を必死に拡大していることを知るのは難しくありません。これらの企業の生産能力は2025年までに1TWhに達すると概算されている。これらの工場がすべて生産を開始すれば、動力用バッテリーの不足は事実上緩和されることになる。
電池企業は生産能力の拡大に加え、原材料の分野にも展開している。 CATLは昨年末、動力電池業界チェーン企業に190億元を投資すると発表した。今年5月末、Yiwei Lithium EnergyとHuayou Cobaltはインドネシアのラテライトニッケル湿式製錬プロジェクトに投資し、会社を設立した。計画によると、このプロジェクトでは年間約12万トンのニッケル金属と約1万5千トンのコバルト金属が生産される。製品
Guoxuan Hi-Tech と Yichun Mining Co., Ltd. は合弁鉱山会社を設立し、上流のリチウム資源のレイアウトも強化しました。
一部の自動車会社も独自の動力バッテリーを生産し始めています。フォルクスワーゲン グループは、独自の標準バッテリー セルを開発し、リン酸鉄リチウム電池、三元リチウム電池、高マンガン電池、全固体電池を展開しています。 2030年までに世界規模で建設を開始する計画で、6つの工場が240GWhの生産能力を達成した。
メルセデスベンツも動力用バッテリーを自社生産する計画があると海外メディアが報じた。
現段階では、自動車会社は自社生産のバッテリーに加えて、バッテリーの供給源を豊富に確保し、動力バッテリー不足の問題を可能な限り緩和するために、多くのバッテリーサプライヤーとの協力関係も確立している。
5. 結論：動力用バッテリー不足は持久戦になるのか？
上記の綿密な調査と分析の後、インタビューと調査、および大まかな計算を通じて、確かに動力用バッテリーが一定の不足していることがわかりますが、それが新エネルギー車の分野に完全に影響を与えているわけではありません。多くの自動車会社は依然として特定の株式を保有しています。
自動車製造における動力電池不足の原因は主に新エネルギー自動車市場の急成長と切り離せない。今年上半期の新エネルギー車の販売は前年同期比約２００％増加した。成長率は非常に明白であり、これは電池企業にとっても、生産能力が短期間で需要に追いつくことが困難になるという状況につながっています。
現在、動力電池会社や新エネルギー車会社は電池不足の問題を解決する方法を検討している。最も重要な対策は電池企業の生産能力の拡大であり、生産能力の拡大には一定のサイクルが必要である。
このため、短期的には動力電池が不足することになりますが、長期的には動力電池の容量が徐々に解放されていくため、動力電池の容量が需要を上回るかどうかは不透明であり、供給過剰の状況に陥る可能性があります。将来。そしてこれが、動力電池企業が生産能力の拡大を急ぐ理由でもあるかもしれない。
投稿時間: 2021 年 8 月 6 日