9月の自動車市場全体の販売台数が「弱含み」となる中、新エネルギー車の販売台数は引き続き飛躍的に伸びている。中でもテスラの2車種の月間販売台数は合計で5万台を超えており、実に羨ましい限りだ。しかし、かつて国内自動車市場を席巻していた外資系自動車メーカーにとって、このデータはまさに衝撃的な数字と言えるだろう。
9月の国内新エネルギー車小売普及率は21.1%で、1月から9月までの普及率は12.6%でした。9月、自主ブランドの新エネルギー車普及率は36.1%、高級車の新エネルギー車普及率は29.2%でした。一方、合弁ブランドの新エネルギー車普及率はわずか3.5%でした。これは、活況を呈する新エネルギー市場を前に、多くの合弁ブランドがただその熱狂を傍観するしかないことを意味しています。
特に、ABBが中国の純電気自動車市場で相次いで「縮小」を余儀なくされた際、フォルクスワーゲンIDシリーズはそれを達成できなかった。しかし、中国市場の期待を一気に打ち破り、電気自動車の構造はシンプルで敷居が低いものの、従来の国際自動車メーカーの電動化は容易ではないことを人々は認識した。変革はそれほど単純ではないようだ。
そのため、ホンダ中国が国内の2つの合弁企業を統合し、ホンダ中国の電動化戦略を共同で発表した場合、他の伝統的な国際自動車企業が電動化変革の過程で遭遇した「落とし穴」を回避できるのか、そして合弁企業が新型電気自動車を生産し、新型車製造勢力のシェアを獲得し、期待される市場実績を達成できるのかが注目と議論の焦点となる。
中断や停止を伴わない新しい電化システムの構築
明らかに、他の国際的な自動車メーカーと比較すると、ホンダの中国における電動化戦略の提案時期はやや遅れているように見える。しかし、後発企業であるがゆえに、他の自動車メーカーから教訓を得られるという強みもある。そのため、ホンダは今回、綿密な準備を行い、明確な構想を持っている。30分以上に及ぶ記者会見では、膨大な情報量が提示された。それは、無敵の勢いを反映しているだけでなく、電動化に向けた開発構想を明確にするだけでなく、新たな電動化システム構築の計画も策定している。
中国では、電動化モデルの投入をさらに加速し、ブランドの変革と電動化に向けたアップグレードを迅速に完了させます。2030年以降、Hondaが中国で発売するすべての新型車は、電気自動車（EV）とハイブリッド電気自動車（HEV）となります。また、新たな燃料車も導入します。
この目標を達成するため、ホンダはまず、新たな電気自動車ブランド「e:N」を正式に発表し、同ブランドの下で一連の電気自動車を発売する予定です。次に、ホンダはインテリジェントで効率的な新たな電気自動車アーキテクチャ「e:Nアーキテクチャ」を開発しました。このアーキテクチャは、高効率・高出力の駆動モーター、大容量・高密度のバッテリー、電気自動車専用のフレームとシャシープラットフォームを統合し、車両のポジショニングや特性に応じて、前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動など、多様な駆動方式を提供します。
ホンダは「e:N」シリーズの製品拡充に伴い、中国における電気自動車（EV）生産体制も強化していきます。そのため、ホンダの国内合弁会社2社は、高効率、スマート化、低炭素化、環境負荷低減を実現したEV新工場を建設し、2024年から順次生産を開始する予定です。特筆すべきは、中国工場で生産される「e:N」シリーズは海外市場にも輸出される予定であり、ホンダのグローバルな電動化推進における中国市場の中核戦略的な位置付けを浮き彫りにしています。
新ブランド、新プラットフォーム、新製品、新工場に加え、新たなマーケティングも市場獲得の鍵となります。そのため、ホンダは全国1,200店舗の専門店を基盤とした「e:N」専用空間の構築を継続するとともに、主要都市に「e:N」フランチャイズ店を開設し、多様なオフライン体験活動を展開していきます。同時に、ゼロディスタンスのオンライン体験を実現する全く新しいデジタルプラットフォームを構築し、オンラインとオフラインを繋ぐコミュニケーションチャネルをさらに充実させていきます。
5つのモデル、EVの新しい定義はこれから違う
ホンダは、新たな電動化システムのもと、「e:N」ブランド5車種を一挙に発表しました。その中には、「e:N」シリーズ量産車第一弾として、東風ホンダのe:NS1特別仕様車と広州汽車ホンダのe:NP1特別仕様車が含まれています。これらの2車種は、来週の武漢モーターショーと来月の広州モーターショーで正式に発表されます。これらの2車種は、2022年春に量産開始予定の純電気自動車としてデビューする予定です。
さらに、「e:N」ブランドのモデルの多様性を反映したコンセプトカーが3台あります。「e:N」シリーズの第2弾となる「e:Nクーペコンセプト」、第3弾となる「e:N SUVコンセプト」、そして第4弾となる「e:N GTコンセプト」で、これら3車種は5年以内に順次量産バージョンが発売される予定です。
従来の自動車メーカーが電気自動車を開発する際に最も悩むのは、新しい動力源の下でブランド本来の風格と独自の魅力をどのように反映させるかという問題です。ホンダの答えは、「動き」「知性」「美しさ」という3つの言葉に集約されます。この3つの特徴は、東奔と広奔の2つの新型モデルに非常に直感的に表現されています。
まず、e:NS1とe:NP1は、新しい純電気自動車アーキテクチャの採用により、軽快さ、速さ、そして繊細さを兼ね備えた圧倒的な走行性能を実現し、同レベルの電気自動車をはるかに凌駕するドライビング体験を消費者に提供します。モーター制御プログラムだけでも2万以上のシーンアルゴリズムを統合しており、これは一般的な純電気自動車の40倍以上に相当します。
同時に、e:NS1とe:NP1はHonda独自のノイズ低減技術を採用し、低音域、中音域、高音域のロードノイズを効果的に低減することで、静粛性を飛躍的に向上させた空間を実現しています。さらに、スポーツモード時には、スポーティな加速音「Honda EV Sound」が新たに加わり、車両の操縦安定性に対するHondaの深いこだわりが感じられます。
「インテリジェンス」の面では、e:NS1とe:NP1はフルスタック・インテリジェント・コントロール・エコシステム「e:N OS」を搭載し、同クラス最大級の15.2インチ高精細・超薄型フレーム・センターコントロールスクリーンと、10.25インチフルカラーLCDデジタルインストルメントパネルを採用することで、インテリジェンスと未来感を融合させたデジタルコックピットを実現しています。同時に、ピュアEV向けのHonda CONNCET 3.0バージョンも搭載しています。
新しいデザインスタイルに加えて、車体前面の発光する「H」ロゴと車体背面の新しい「Honda」の文字にも「ハートビートインタラクティブライトランゲージ」が追加され、充電プロセスではさまざまなライトランゲージ表現が使用され、ユーザーは一目で充電状態を確認できます。
結論：他の国際的な自動車メーカーと比較すると、ホンダの中国における電動化戦略は必ずしも早すぎるとは言えません。しかし、包括的なシステムとブランドコントロールを堅持することで、ホンダは電動モデルにおける独自のポジショニングを確立することができました。「e:N」シリーズの相次ぐ市場投入により、ホンダは電動化ブランド変革の新たな時代を正式に切り開きました。
投稿日時: 2021年10月14日