中国の自動車市場に関する簡単なレポート

この問題に関する国民の議論は、4月に上海モーターショーでテスラ・モデル3の所有者がブレーキの故障が原因で自動車事故が発生したとして抗議したことでさらに激しくなった。

同月、テスラは事故発生から30分以内に、所有者の同意を得ずに車両のデータを公開し、安全性とプライバシーに関する議論をさらに激化させました。データの検証が不可能なため、この論争は未だ解決されていません。

テスラは、スマート車両を発売している増え続ける企業のひとつにすぎません。

情報技術省の統計によると、昨年販売された乗用車の15％にレベル2の自動運転機能が搭載されている。

つまり、昨年は中国と外国の自動車メーカーのカメラやレーダーを搭載した300万台以上の車両が中国の道路を走ったことになる。

専門家によると、世界の自動車業界が電動化とデジタル化へと移行するにつれ、スマートカーの数はますます増加し、そのスピードも加速するだろう。ワイヤレスソフトウェアアップデート、音声コマンド、顔認識といった機能は、現在、ほとんどの新車に標準装備されている。

中国サイバースペース管理局は今月初め、自動車関連事業者が自動車所有者の個人情報や運転データを収集する前に運転者の許可を得ることを義務付ける一連の規則案について世論を募り始めた。

自動車メーカーのデフォルトオプションは、車両が生成するデータを保存しないことであり、保存が許可されている場合でも、顧客が要求した場合はデータを削除する必要があります。

北京の清華大学の自動車工学教授、陳全石氏は、スマートカー分野を規制するのは正しい動きだと述べた。

「コネクティビティによって車は使いやすくなったが、同時にリスクも伴う。もっと早く規制を導入すべきだった」とチェン氏は述べた。

5月初旬、自動運転スタートアップ企業Pony.aiの創業者ジェームズ・ペン氏は、中国で同社のロボタクシー車両が収集するデータは中国国内で保管され、プライバシー保護のため無感度化されると述べた。

先月末、国家情報セキュリティ標準化技術委員会は一般からの意見を求める草案を発表した。この草案では、企業が車両管理や運転の安全に関連しない自動車のデータを処理することを禁止するとされている。

また、カメラやレーダーなどのセンサーを通じて車外の環境から収集された位置、道路、建物などのデータも国外に持ち出すことは許可されないという。

データの使用、送信、保存の制御は、世界中の業界と規制当局にとっての課題です。

Nioの創業者兼CEO、ウィリアム・リー氏は、ノルウェーで販売される同社の車両のデータは現地で保存されると述べた。同社は5月に、今年後半にノルウェーで販売を開始すると発表した。